根据防盗器工作原理，再解释该车的故障现象就容易多了。该车由于防盗仪表控制单元中的某元件虚接放电，造成局部过热，防盗仪表控制单元将发动机熄火，同时因元器件过热产生糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部分已损坏，所以气囊报警灯亮。由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧毁而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V. A. G1552会显示发动机控制单元堵塞。
因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的电路，且CAN数据总线本身是1条诊断通路，所以V. A. G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。
因防盗仪表是由集成电路元件构成，因维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检查防盗仪表。
其实，在最初的诊断中，“发动机能启动但随即熄火”这一现象非常像防盗系统问题，但是因为以往所碰见的防盗系统故障，在这一熄火故障症状的同时，还伴有防盗指示灯闪亮的故障现象，所以维修中并没有直接从防盗系统入手，因而走了弯路。需要说明的是，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检，如果发现其他防盗系统构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警。此后，维修技师先后又碰上过几起防盗报警灯不报警的不着车故障案例，均顺利地解决，所以有必要将同类故障维修经验与广大维修人员共享。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
