因为笔者前面看到的电路图不带四轮驱动控制单元，继续对线路进行逐一排查。在断开四驱控制单元插头时，波形依然不正常，但是笔者发现燃油表显示有时不正常，读取仪表控制单元燃油数据有时显示错误。检查发现四轮驱动控制单元的CAN总线与燃油泵G6使用同一线束。随后拆下后排座椅，发现该处线路的绝缘层破损（可能是被小动物撕咬），导致驱动系统高、低CAN线短路。对该线路进行处理后，示波器上显示的驱动系统总线波形正常（图7）。对故障线路进行重新包扎后，并删除系统故障码，故障车辆恢复正常，至此该车故障被彻底排除。

    维修小结：通过对本车故障的排除情况来看，诊断结果固然重要，但更重要的是我们要掌握一套正确的诊断方法和流程，以进一步提高工作效率。遇到故障时，我们要结合故障产生的机理对故障现象进行正确的分析，理清故障诊断的思路，并有计划地进行故障诊断。
    在本案例中，对可疑的驱动系统控制单元所采取的“换件法”是常用且简单易行的诊断方法之一，需要注意的是：采用 “换件法”时，不要盲目地只是将正常车辆上的工作正常的部件安装到故障车进行测试，而应该同时将故障车上的可疑部件安装到正常车上进行测试。这样检测的结果将更可靠、更有效。
    另外，诊断CAN总线网络故障时，应遵循以下原则：
    1．检查CAN总线，可依次断开总线上的控制单元，当发现故障现象出现变化时，被断开的控制单元很可能就是故障点。
    2．正确使用现有的检测设备。故障诊断仪、万用表、维修手册、示波器等是检测CAN总线故障不可或缺的工具。
    3．在排除故障过程中，要及时记录诊断步骤、检测结果等诊断信息，可避免走弯路，同时，多使用辅助设备，以便及时互相验证检测结果的准确性。
    4．事后进行总结和经验分享，带动整个团队维修技能的提升。
    实践证明，只有通过实干加巧干，并借助维修站专业齐全的设备，才能更好地为客户服务，同时也能更快地提高自身的维修技能，在带好团队的同时又能在汽车科技发展中始终领先一步，立于不败之地。

    维修点评：其实，我想点评的内容作者自己已经说出来了，在此只是进一步梳理作者在诊断此类故障时应采取的规范诊断步骤：
    1．确认故障现象：发动机不启动。
    2．读故障码：发现驱动系统总线损坏。
    3．读数据流：发现驱动总线多个控制单元无通信。
    4．检测驱动总线波形：发现CAN-H与CAN-L均是2.5V电压。
    5．排查哪一个控制单元或CAN总线故障：由易拔插头的控制单元开始逐个拔无
    6．拔开所有控制单元后CAN-H与CAN-L仍是2.5V电压：可以判断两条线在某处短路。
    7．查找短路点，最后验证故障排除。
    最后，借此机会，一起温习一下CAN驱动系统总线的8种故障波形（表1）。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2] [3]