（4）使用元件自诊断功能对N205电磁阀进行检测，N205电磁阀工作正常。接下来对VVT系统的机械部分进行检查，我们拆下N205调节阀和VVT液压阀，在拆的过程中发现VVT液压阀安装得很紧，按动阀芯有发卡的现象，会不会是修理厂在装配时没有按标准力矩，装配力矩过大造成VVT液压阀螺纹拉长，影响到内腔的形状造成阀芯发卡呢。
（5）拆卸下VVT液压阀，消洗之后按标准力矩装上后故障解决。同时再次读取测量值进行了对比，在2000r/nun时调整角度正常。
根据以上的检查，最终确定为VVT液压阀卡滞造成的该故障。VVT液压阀是一个机械阀，只要没有异物和用力过大使其变形是不会有卡滞现象的，所以我们决定进行清洗和按标准力矩进行再次安装，以判定是否是VVT液压阀的原因。
在维修过程中，我们首先想到的是该车在其他维修厂维修过，根据维修部位考虑了机油压力，因为机油压力不够也会造成滞后目标未达到，其次是将故障点分为了控制端和执行端。在对控制端进行读取测量值和波形比较后确定控制端没有问题，之后在对执行端进行检测时发现了问题，问题点就在于其他维修厂没有维修资料，不按标准力矩安装，安装VVT液压阀用力过大使其卡滞，从而引起该故障。维修后我们再次读取了测量值，测量值数据为正常，试车
OBD灯不再点亮。
故障总结：在维修过程中，我们首先考虑了是否是事故后造成的，其次是把故障原因分为了控制部分和执行部分，这样便于更好、更清晰地分析故障原因，在控制部分我们要了解原理，充分利用检测设备进行检查，这样会节约很多时间，在
数据流以及波形都正常的情况下就没必要再去检测线路等。
机械部分的维修不同于控制部分，因为它不能用设备进行检测，一定要仔细。所以我们在分析故障、判断和检修的过程中，一定不要忽视每一个细节和过程，因为细节和过程决定成败。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
