故障诊断：将车拖回来后，用X431 PRO检查变速器电控系统，结果发现如下故障码，如图1所示。

    P0733 1挡位：错误的传动比；

    P0730挡拉／传动比监控：错误的传动比；

    P0735 5挡位：错误的传动比；

    P0732 2挡位：错误的传动比；

    P1819压力调节阀2:断路／对地短路。

    仔细查看所漏之油，确认为变速器油，于是断开变速器油散热接口，结果着车，挂挡状态下发现无变速器油流出。熄火后从变速器油底壳加入约3L变速器油，再着车挂挡，结果发现所流出来的变速器油像泥浆一样，同时试车发现出现了车主描述的故障现象：冷车时候，车辆可以走，热车后，车辆无法移动了（倒挡、前进挡都如此）。同时，把车辆举升后（不挂挡），却发现没有漏油现象，到底变速器油哪里去了？查看冷却液，无进油的痕迹，基于此现象，初步判断变速器摩擦片烧损，需大修。报价后，车主衡量觉得此车无维修价值，叫我们处理。于是决定尝试保守维修。再次拆下油底壳螺丝，放出变速器油，再加注其他车辆换下来的变速器油（颜色还比较好的），删除变速器故障码再次试车，尝试用D挡，手动挡功能从1挡升到5挡，结果惊喜地发现，车子没有了热车不走的现象，升降挡正常，没有冲击。同时变速器也没有任何故障码。到此，只需解决变速器漏油的现象即可。同时留意到此车启动车后不走，不会漏变速器油，只是挂挡行车后才会漏变速器油，且是从与发动机连接处漏—也就是变速器前油封漏油。拆下变速器，结果发现变矩器的轴铜套已经卡死在变矩器的轴上（正常应该是变矩器的轴颈与轴铜套滑动转的），变矩器油封也拉出来了，拆下铜套，结果发现变矩器的轴颈由于缺油高速转动，上面粘了好多铜粉，必须要用锉刀挫去才可以，如图2所示。

    于是整理出了维修方案：磨平滑变矩器轴颈＋更换铜套与油封。采购回来加大的铜套与油封后，更换上去，在国道试车80千米（最高时速约100km/h），停车数小时没有发现有漏油现象，以为故障解决，但不放心，于是再次上高速跑，最高时速120km/h，结果，开20千米，仪表挡位报警—全黑。间题又来了，停下车，看到变速器油又流得一地都是。第一次维修失败告终。再次拆下变矩器，结果发现这次只是油封掉下来了，难道这车还有其他问题，油封会掉下来。咨询专修变速器的同行，说变矩器里面有锁止离合器的摩擦片打滑磨光了（意思是一定要更换变矩器）。由于这次是特经济维修，为了节省成本只能想其他办法。仔细观察了这次的故障现象：只是油封出来了，会与油封定位环有关，或者是其他原因导致？再次仔细回忆这次维修过程，当看到油封定位环的时候，这个定位环内外已经磨损，装上去的时候肯定径向波动大（按照大众的维修手册是要更换的），而由于我们装铜套的时候，开始内径不够，是自己加工的，可能会导致变矩器在某个方向径向抖动大，加之装油封的时候，师傅特意把锁紧弹簧剪短了，而后打了密封胶，可能时间不够导致了油封被定位环在径向抖动出来。仔细观察并摇动铜套，发现它确实没有松，同时铜套内某个位置（无法拍照出效果）磨得特别光滑，但铜套是用暴力装上去的（按照大众的维修手册是无法单独更换的），无法保证其内圆光滑度与圆度，即变矩器在转动过程中，径向跳动过大。只能够更换油泵总成（带铜套），同时装油封后尽量经过一段较长的时间再试车。

      故障解决：更换油泵总成后把变速器装回车上，隔36小时再从油底壳加注PH5专用变速器油，国道试车80千米（最高时速100km/h），高速试车85千米（最高时速130km/h，最高转速控制在3300r/rain内），漏油现象不再出现。同时跟踪该车2个月时间，未有再漏变速器油现象，证实故障解决。

      故障总结：（1）该故障为特殊案例，为了保证利润而定做了方案，对于一般客户的维修不适用。（2）该案例虽然报修离合器打滑故障码，后经简单、有效的诊断，证实都是由于缺少变速器油导致的暂时故障现象，根本不用对变速器进行大修。（3）第一次维修的时候，没有注意自己门店的加工水平，导致铜套加工精度不够，维修失败。（4）在本案例维修过程中，我们得到一个结论，有时候我们知道具体问题所在，但是由于自己的加工精度无法达到相关要求，所以不能单独更换某个小零件而达到维修效果。