检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆提速能力差，有时出现明显顿挫，有时能平稳运转。连接诊断仪检查，发现故障码“P2309—点火线圈4控制对搭铁短路”、“P0300—检测到不发火”、“P0304—气缸4检测到不发火”和“P130A—气缸压缩比”。引起某个气缸不发火的原因包括火花塞故障、缸压异常、积炭过多、喷油器异常、点火线圈故障、线路断路（或短路）以及发动机控制单元故障等。

    维修人员首先拆下所有气缸的火花塞，发现火花塞上积炭较多，且第4缸火花塞的积炭最多。经观察发现，第4缸活塞顶部积炭也很多，同时还有被燃油淋湿的痕迹。维修人员为车辆更换火花塞、清洗缸内积炭并更换了第4缸的喷油器。维修完成后，外出路试10 km，车辆运转平稳。

    用户取车后行驶了约100 km，车辆再次出现此前的症状，且抖动程度更加严重，已经到了难以行驶的程度。车辆经救援回到维修厂后，连接诊断仪检测，故障代码与此前一致。拆下全部火花塞，发现只有第4缸的火花塞和活塞顶部明显存在积炭。测量4个气缸的缸压，结果均在10 MPa以上。

    至此，判断是第4缸的点火系统存在问题造成不发火。将第3、第4缸的点火线圈对调并清除故障码。路试一段距离后，相同的故障现象和故障码再次出现。结合此前的诊断和维修结果，可能的故障点还有发动机控制单元（ECU）故障，和点火线圈相关线路故障。考虑到故障现象只有在行驶时才会出现，因此认为线路故障的可能性较大。

    查看电路图得知，只有第4缸点火线圈由1根紫／黄色的线束单独控制，而其他3个气缸的点火线圈为共用控制线。顺着点火线圈的线束进行查找，最终发现在真空泵上方有磨损的痕迹。剥开此处线束的绝缘层，发现控制第4缸的紫／黄色线已经破损，金属导线与真空泵外壳形成搭接短路（图1）。

    故障排除：将破损的线束修复并固定后删除故障码，外出试车一切正常。将车辆交换用户10天后打电话回访，用户表示故障未再出现。