检查分析：维修人员接车后试车，异响和动力异常与用户描述一致。连接诊断仪检测，未发现故障码，且发动机数据流都处于正常范围内。

    用户回忆说，车辆此前因发动机抖动而在维修厂更换了气缸盖。完工后车辆就出现了动力不足的情况，而且发动机的运转噪声增大。用户认为是新的部件需要磨合，因此没有过于在意。但是在行驶超过1000 km以后，发动机噪声依旧没有缓解且动力也未恢复。

    查询维修记录得知，故障车辆此前更换气缸盖的原因是第3缸气门座密封不严。更换完成后就发现了噪声大的问题，但当时没找到原因，于是让用户使用观察。维修人员辨别发动机的噪声，判断可能的诱因包括发动机正时轴承异常磨损、凸轮轴异常磨损、正时错位、机油换向阀故障、凸轮轴调节电磁阀故障以及机油压力低等。

    断开进气凸轮轴调节电磁阀插接器，响声消失，重新连接插接器后响声再次出现。更换进气凸轮轴调节电磁阀和机油换向阀，噪声依旧存在。对故障车进行高、低油压测试，结果正常。拆下轴承座检查，轴承、轴承座和凸轮轴上与轴承配合的位置均没有异常磨损。

    考虑到车辆只有在提高转速时发出噪声，且动力不足。怀疑是进气凸轮本身，以及进气凸轮轴的调节存在异常。更换进、排气凸轮轴，确保正时无错位后试车，故障依旧。至此，有可能存在故障的部件都已经排除，只得整理思路。

    再次辨认发动机异响的部位，确认发出异响的部位在排气凸轮轴前段。再次拆下发动机气缸盖检查油路是否存在堵塞，未发现异常。进一步怀疑在转速升高时链条张紧不足。

    造成排气凸轮轴链条张紧力不足的原因有链条张紧器故障，以及在发动机转速升高时驱动张紧器的机油压力不足。检查油道，没有堵塞。拆检张紧器并与全新的张紧器进行对比，发现故障车上的张紧器中缺少一个单向阀（图1）。怀疑是上次安装时，由于操作不慎，单向阀掉出了张紧器。

    故障排除：更换正时链条张紧器后试车，异响消失，发动机动力恢复正常。