故障诊断：接车后检查并尝试启动，按启动按钮，听到启动机咔咔作响只有吸合动作，发动机运转不起来。

    首先测量蓄电池状态良好，如图1所示，然后连接X431故障诊断仪，全车自诊断无DTC。

    该款车型配备启停系统，启动机吸拉开关与启动电机配备2个继电器（传统吸拉开关内置电机继电器）。

    查阅电路图如图2所示。根据电路分析，技师先短接KR-27启动电机继电器，观察到启动机无任何反应；用万用表测量启动机主火线，无蓄电池电压；测量F68A 500A大保险，发现断路。

    于是断开蓄电池负极，测量主火线与搭铁之间的电阻为无穷大。

    线路没有存在对搭铁短路现象，而主火线保险熔断，综合上面的检测结果，技师初步判断应是启动机故障或启动机负荷过大。

    为了认证对故障的判断，尝试用工具转动发动机曲轴，结果还真是转不动（验证启动电机负荷是否过大）。

    拆除启动电机，依然无法转动曲轴。排除了启动机啮合器与齿圈卡死可能。

    最后一步，拆除飞轮与变矩器之间连接螺栓，确认一下曲轴转不动的原因是否是变速器故障导致，依然无法转动曲轴。

    经过一步步拆检验证，排除了与发动机本体的所有关联，抽丝剥茧，基本结论已经出来了，那就是发动机运动部件卡死。

    于是征得客户同意，分解了发动机，发现是1缸的连杆瓦抱死，如图3所示。

      接下来就按照常规的大修工艺进行，更换机油泵、曲轴、连杆及F6BA保险丝等，装复后做润滑系统的泄压测试，没有发现漏点，排除了隐患后试车，故障排除。

      故障总结：这起故障的原因是连杆轴瓦的抱死，造成发动机熄火。而客户在故障出现后，因启动困难逐步加重，多次长时间的启动，导致F6BA保险丝熔断。

      幸好维修技师发现保险丝熔断后，没有简单地下结论，而是一步步按照诊断逻辑进行检测，最终排除了表面的电路故障，找到了机械故障的部位。至于为什么会造成连杆轴瓦的“咬死”，尽管客户说不清，但交车时技师还是认真地提醒客户，要使用符合原厂技术标准的机油和机滤，定期保养。平时使用时也要勤检查油、水、电，避免造成严重的机械损伤。