测量LIN线有两个方法：一是通过示波仪来观察波形；二是直接测量LIN线两端的电阻。具体在本车上，优先通过第二种方法来测量线路是否正常，测量方法是将万用表调节至电阻挡，表笔一端搭接在EX21的LIN线端口，另外一端搭接在G805的LIN线上，可见电阻为无穷大；而将搭接在G805的表笔搭接甸126的LIN线上，可见电阻为0.2Ω。为了百分百确定故障，从EX21插头的LIN线飞线至G805的LIN线端子上，插接好所有插头，启动发动机并开启空调，可见空调泵能正常工作，空调出风口出风温度也恢复正常，至此确定故障原因：G805和G238的LIN线至EX21之间存在断路。由于该LIN线并在整车线束里面，只有更换整车线束才能解决问题。遂与客户沟通，同时向厂家反馈。维修至此，技术层面上的分析判断工作结束。

    故障总结：该故障判断比较简单，因为故障码指向明确，所以通过故障码和电路图很快就能确定故障范围，从而快速地判断故障原因。只是该车空调控制系统和之前车辆不同的是压缩机上同时有N280（调节阀）以及N421（压缩机电磁离合器）。为了加深印象看看两者的工作过程，笔者特用示波仪测量波形（如图4所示），图4中为开启空调后N280（黄色）和N421（绿色）的波形。可见开启空调后N421为12V的电源，也就是图3中J32继电器直接供电，而N280则为一个方波信号，当然该信号频率会随着发动机转速的升高而加快。至此笔者理解最早的空调泵暂且称为第一代，只有单纯的空调泵电磁离合器（即该车上的N421），通过电磁离合器的通断电来控制空调泵的工作。其缺点是：该空调泵属于定排量压缩机，其压缩机消耗功率基本是恒定不变的，每次结合或断开的瞬间，会导致发动机的负荷突然变化，对车辆的经济性和乘坐的舒适性都有明显影响；后来普遍采用的变排量空调泵属于第二代，是在空调泵的尾端安装一个电磁阀（即N280），通过方波信号控制电磁阀来调节压缩机内部斜盘的倾斜度，斜盘在最倾斜位置时，空调泵满负荷工作，空调泵制冷量最大，当方波信号为。时，斜盘回正后保持大约2％的供给率，‘确保空调泵活塞继续往复运转的润滑要求。该空调泵的特点是制冷负荷可以无级调节，舒适性强。缺点是：无论空调泵是否关闭，其内部活塞机构会随着发动机的运转而运转，加速了空调泵的内部磨损。该车空调泵可以称之为第三代空调泵，很好的综合了前两代空调泵的优点，既保证了空调泵介入工作后发动机运转的平稳性和经济性，又可以避免在空调泵不工作时的空转所导致的磨损。

    最后来了解下LIN线，LIN线的波形如图5所示，其在睡眠状态下LIN线电压为12V，其传输速率在1-20kbit/s；相较于CAN线，其公差范围大，传输速率低，信号精度差。同时在LIN系统中，一个主控LIN控制单元，最多只允许和16个LIN子控制单元进行数据交换。本例中LIN主控单元就是EX21，而子控单元包括G248、G805、J126，同时在EX21上还有另外一路LIN线（图中省略未画出）连接着后空调系统，后空调系统上的控制单元均属EX21的子控制单元，但是所有的子控制单元数量不得超过16个，否则就会引起各个控制单元之间的数据无法交换，引起一些无法预知的意外故障了。