故障现象：客户反映该车的动力不足，并且定速巡航不工作。接车后检查发现仪表上的中央显示器显示定速巡航指示变成故障状态。

    故障诊断：该车到其他修理厂维修，怀疑是定速巡航开关损坏，但不敢确诊，然后来到我厂进行诊断。接上诊断仪进行全车扫描，发现全车仅有发动机控制单元有以下故障码：“P11A700凸轮轴调节器B，气缸2，电气故障，断路”。试着清除故障码，重新检测时，故障码会再次出现，说明这是一个当前存在的故障。

    针对此故障码分析认为定速巡航开关并未损坏，如果它损坏会有相应的故障码，定速巡航不能正常工作的原因可能是由于发动机故障引起。理由是这样的，定速巡航在发动机正常工作基础上才能实现，因为只有发动机处于稳定的工作状态，才能保证输出功率的稳定，也才能保证车速稳定，没有了稳定工作的发动机，定速巡航无法正常工作的。根据以上分析，建议客户先进行发动机方面的故障维修。

    根据故障码的提示，怀疑是正时调节部分出现故障，因为此车车型相对较新，我们没有维修经验。对发动机室进行检查，没有找到故障码所指的元件。查阅原厂资料，利用专用诊断仪的引导功能，找到相关的元件位置，如图1所示所指的位置。

    从图中上看，所指的一排电磁阀，我们试着拔一个电磁阀的插头，再次启动着车进行检查，发现发动机系统增加了一个类似的故障码，如图2所示。

    说明这排电磁阀就是故障码所指的电磁阀。根据2缸的机械位置，找到2缸所对应的电磁阀，有两个。拔下插头后，测量电磁阀的电阻，其中有一个电磁阀电阻为断路，另外一个有8Ω左右的电阻，由此确认就是2缸的电磁阀损坏。顺便对线路进行了检查，检测线路正常。

    新电磁阀到货后，装车前进行对比（如图3所示），发现型号不完全一样，旧阀型号：06E 103 6978；新阀型号：06E 103 697K。

 

    经过与供货商核对，确认可以正常使用，装车后用诊断仪清除故障码，试车，故障现象消失，故障排除。

    故障总结：此车定速巡行故障是因发动机系统中的电磁阀损坏引起，并不是定速巡航开关损坏导致。之所以引起误判断，是因为发动机故障灯未点亮，不知道原车为什么会这样设计。

    在诊断过程中，有了专用诊断仪的引导，对排除故障有了极大的帮助，可以帮我们找到不熟悉、不认识的元件功能与位置，提高了维修效率，扩展了我下门的学习途径。

    事后，查阅了该电磁阀控制系统相关的工作原理：该发动机属于3代888发动机，这些电磁阀不是用于正时相位调节，而是用于升程调节，每个缸有两个电磁阀，其中一个用于小升程调节，另外一个用于大升程调节。各个电磁阀的排列规律是：1缸BA、2缸AB、3缸BA、4缸AB。当这些电磁阀损坏后，会表现为动力不足，这种症状表现与本车故障现象相符。如果大家遇到类似故障可以参考解决。