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由图 7 我们可以明显的看到，换挡杆位置要有一个 P 挡位置信号，根据车型配置的不同分别为点火锁芯解锁、无钥匙点火开关提供换挡杆的位置信号，这与我们最初想象中 BCM依靠变速器 TCM 的挡位信号来进行电源模式的控制原理是完全不同的。
因此，可以肯定的是，故障点一定在这个信号线路上。于是笔者按照线找到车身模块BCM的X7-13端子，利用短接线将该信号接地。此时，反复按动点火开关模式按钮，故障消失，车辆的电源模式又可以在关闭 OFF、附件 ACC、点火 ON 之间来回正常切换！接下来笔者仔细检查了线路，并没有发现异常，于是拆卸换挡机构（如图 8 所示），按线路图找到 X1-6端子，再次人为跨线接地，故障再次消失，说明线路没有问题，故障点应该出在换挡杆的内部触发开关上。
之后笔者拆卸下换挡机构，发现因为撞击震动该换挡机构里掉下一个触发片（如图 9 所示），笔者估计是P 挡信号的触发开关触片。
最后，为该车更换一个全新换挡机构，再次反复试车故障彻底消失。
故障总结：回顾本案例的维修过程，我们不难看出，该故障的切入点正是P挡信号的分析，变速器控制模块中的挡位开关信号通过数据通信线路告之车身控制模块BCM可以进行挂挡落锁、开锁，再传递给仪表、换挡杆以显示正确的挡位信息；而变速器换挡杆总成中还存在一个P挡位置信号用于简配版的钥匙锁芯解锁、豪华版的无钥匙点火模式的确定。所以只有认识到这个“本质”性的原理，我们才能搞清楚这辆车为什么会出现这样故障“现象”。
而从另一个方面来说，正确的认识到各个系统的关联性、准确的掌握系统的控制原理，是我们维修人员更快、更准地应对各种复杂故障的一个图7 点火锁系统电路根本法则！
