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一辆行驶里程约40000km，搭载了W12-BHT发动机，驱动形式为全时四驱的奥迪D3-A8轿车。车主反映车辆不能启动，要求我们前往现场给予解决。
接车后经检查，车辆无法启动是因为发动机电子风扇2常转，从而导致车辆蓄电池严重亏电，使车辆不能正常启动使用。连接VAS5052，选择读取网关列表，发现车辆所有系统均存在故障，先不考虑。因为该车亏电影响其他控制单元正常工作，从而网关内记录故障。选择01-发动机控制单元，读取故障码记录：电子风扇2 控制电路断路/对地短路（静态），由于奥迪A8轿车6.0L采用双发动机控制单元，也就不能忽略了发动机控制单元2的故障记忆了。进入11-发动机控制单元2，读取故障含义为：发动机控制单元1故障（静态）和电子扇2控制电路断路/对地短路（静态），为了确认故障，为其更换一块崭新的蓄电池后发现电子风扇1并没有转动，连接VAS5051测量电流，在正常范围内，即0.023A，这说明车辆不存在放电现象。那么蓄电池亏电导致车辆无法启动的原因在哪里呢？由于时间紧迫，再次和客户交流，客户说故障是在车辆熄火后等人的过程中出现的，时间大约是20min左右。回忆与客户的交流，觉得在等人的短短的20min内车辆钥匙不会从点火开关内拔出来，按此联想将钥匙插进点火开关内，此时就听见车辆前部出现嗡嗡的声音，再观察，发现电子风扇此时是在转动的，当再次拔下钥匙后电子风扇2慢慢地停止转动恢复静止状态。插拔点火钥匙并使用万用表测量，发现当钥匙插入后电子风扇2立即会有蓄电池电压：11.57V，拔出钥匙后再测量就为：0V（如图1、图2所示）。查阅并研读资料发现，当钥匙插入点火开关内后车辆的各总线均被激活，而动力系统总线又直接将发动机控制单元J623、J624激活，然而从ELSA电路图中查阅，发现电子风扇1-V7和电子风扇2-V177均由发动机控制单元1-J623控制（如图3所示）。
