一辆行驶里程约24000km，配置了2.4L  LES发动机、6T40E自动变速器的10款别克新君威轿车。

该车是事故车，由其他维修厂转至我厂维修。在事故中将水箱左侧的X108连接器撞碎，更换了发动机线束，但没有更换车身线束事故后原有的连接器已不见踪迹承修厂从科鲁兹车一条线束上找来了X108连接器的车身端（即公插头），重新安装好针脚并接好了线，接好之后车可以顺利启动但发动机故障灯亮，组合仪表中的燃油表始终处在最低位，且燃油报警灯亮。

首先确认了故障属实，并且发现在着车时燃油表有自检过程，能从最低位置到最高位置，说明燃油表自身无故障。用GDS+MDI读取发动机故障码：P0463,燃油液位传感器回路高电压，当前故障。根据维修手册对P0463的解释，发动机控制模块根据燃油液位传感器阻值的变化来确定燃油液位。燃油加满时燃油液位传感器的电阻值过小，发动机控制模块在燃油液位传感器信号电路中检测到的信号电压过低，当燃油箱变空时，燃油液位传感器的电阻值过大，并且发动机控制模块检测到信号电压过高。发动机控制模块使用燃油液位传感器的信号电路计算出燃油箱中的剩余燃油百分比。发动机控制模块通过“高速CAN总线”将燃油液位百分比信息发送给车身控制模块 (BCM)，然后车身控制模块通过 “低速CAN总线”将燃油液位百分比传送到组合仪表，以控制燃油表当信号电压高于4.7 V并持续，，就会设置P0463。当设置P0463后，发动机故障灯点亮。燃油液位默认为空，燃油报警灯点亮。由此判断可能的故障部位有：

    ·燃油液位传感器

    ·燃油液位传感器线束及连接器

    ·发动机控制模块和车身控制模块

    ·通信线路

其中，车身控制模块可能性因无其他故障码也无另外与其相关的故障现象可以排除。通信线不只传递燃油液位信息，若通信线有故障还会有其他系统故障产生，通信线束故障的可能性也可排除。因为此车刚做过接线，需对接线正确情况进行检查X108直列式线束连接器连接发动机线束和车身线束，找到维修手册直列线束连接器端视图，结红108导线钊脚和颜色信息（如表所示），通过检查发现大部分导线颜色}A针脚都定位准确了。与维修手朋不符的是X108连接器的车身端（即公插头）19号脚，在维修手册中是棕／红色，20号脚是空的。而在实车中19号脚是空的，20号脚有针脚（如图1所示），并和车身线束的白／棕色导线连接，将车身线束的白／棕色导线连接至发动机线束的X108直列式线束连接器（即母插头）19号脚，发动机控制模块又出现了故障码P0650:故障指示灯控制电路。将导线接回发动机线束的X108直列式线束连接器（即母插头）20号脚后故障码不再出现，看来在这点上维修手册有误。用试灯连接X108直列式线束连接器（即母插头）的21号脚和23号脚，出现故障码P0462:燃油液位传感器回路低电压，故障状态为当前，


P0463由当前故障变为历史故障。根据燃油表控制线路图（如图2所示），在LE5发动机配置中此图将X108连接器写成X139（应为X108,图有错误）。在右后翼子板内衬里面找到X430连接器（如图3所示），通过此处测量燃油液位传感器电阻为20552，并没有断路。测量黑色／深绿色线到X108连接器的车身端（即公插头）23号脚电阻，为0.2Ω正常。测量深蓝／紫红色线到X108连接器的车身端（即公插头）21号脚电阻为无穷大。通过查找线路，发现燃油液位传感器线路走向是这样的：燃油泵→X430连接器→右后门门槛附近线束→右前门门槛附近线束→经两前座椅底下至左前门槛线束→经防火墙至X108连接器→发动机控制模块。在左前门槛线束处找到此导线（如图4所示），测量其和X430连接器深蓝／紫红色线电阻为0.2Ω。又在发动机舱防火墙处找到此导线并测量其和左前门槛线束处找到的此导线电阻是0.3Ω,顺此线往X108直列式线束连接


器寻找，发现其和X108连接器的车身端（即公插头）的29号脚连接再看X108连接器的车身端（即公插头）的21号脚，也和一深蓝／紫红线连接。但仔细对比这两条线（如图5所示），还是有所区别的，参考X108导线针脚和颜色信息，21号脚油位传感器信号线为深蓝／紫红色，29号电动可变排量控制线为深蓝／棕色。其中紫红色色调稍轻。这两条导线若不仔细辨别极易混淆，维修厂在接线的时候将这两条线接反了，使燃油液位传感器信号线相当于处于断路状态设置了P0463。将两条导线按正确的位置接回，故障排除。