故障诊断：首先确认故障现象，发现发动机故障灯点亮，经过路试车辆，确认客户所述属实，2挡升3挡时需要加很大油门才能完成，并且换挡质量也不好。即便车速到了130km/h，依然还在5挡上，再深加油门才勉强升上6挡。而正常车辆在一般的非激烈驾驶的情况下车速在80km/h左右时就已经升6挡了。连接诊断仪器，读取故障码，得知变速器控制模块有P0741 00变矩器离合器（TCC）系统卡滞在断开（如图1所示）。而发动机控制模块也有故障码P0700 00变速器控制模块已请求故障指示灯点亮。

    查阅维修资料，得知变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀是控制电磁阀总成的一部分，变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀常低并调节流至下阀体内的变矩器离合器调节阀和油泵总成中的变矩器离合器控制阀的变速器油压力。当车辆工作条件满足接合变矩器离合器的条件后，变速器控制模块（TCM）将增加变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀电流，从而提高压力以便将变矩器离合器控制阀移动到接合位置。待变矩器离合器（TCC）完全接合后，发动机与变速器直接联动。变速器控制模块（TCM）通过降低通至变矩器离合器（TCC）压力控制电磁阀的电流松开变矩器离合器（TCC），这也降低了接合压力，使变矩器离合器控制阀移至解锁位置。变速器控制模块根据来自输入轴转速传感器的转速信号以及由发动机控制模块（ECM）提供的发动机转速来计算变矩器转差速度。而当变矩器离合器压力指令为500kPa或更高并持续2s；或变速器控制模块检测到变矩器离合器滑差为130r/min或更高并持续5s，若上述情况发生2次，则设置故障码P0741，而导致此故障的可能原因有：

    TCC电磁阀；

    上阀体（变矩器离合器调节阀卡住／卡滞、碎屑、茹结、阀损坏或孔划伤；排气口／节流孔阻塞或堵塞）；

    油路板和隔板（油道或节流孔有碎屑）；

    油泵总成（变矩器离合器控制阀卡住／卡滞、碎屑、勃结、阀损坏或孔划伤）；

    变矩器（变矩器螺栓过长，损坏离合器接合表面；变矩器离合器分层或材料脱落；密封件损坏）；

    支座（密封件损坏）变速器。

    上述故障点除第一项TCC电磁阀可在车上完成更换外，其余的部位需要解体变速器才能完成检查。本着由简到繁、由易到难的原则先更换了一个全新的TCC电磁阀，装车后试车，故障依旧。

      经客户同意后将变速器拆下来解体变速器，并按维修手册指导对相应部位做仔细检查，结果控制阀体并未出现明显异常。而在解体油泵时发现变矩器离合器控制阀芯的台肩已被磨得程亮，同时发现油泵上的变矩器定位轴套也已经磨损（如图2所示），变矩器装在油泵上后旷量很大。按大修标准清洗各零件，更换油泵总成，切割维修变矩器后装复，经试车，故障排除。

    可是在交车前又发生一个插曲，那就是客户在试完车后要上两柱举升机，可是这两柱举升机两个柱子间有一个类似减速带的铁皮，用于保护举升机的相关油管和钢丝。车主在上举升机时为了过此类似减速带的装置，加了把大油门，结果是变速器不走车了，并且内部发出类似齿打齿的尖锐响声，莫非又是导轮定子轴花键磨损？经过再次解体变速器发现和预想的不一样，是变速器输入轴上的花键磨损了（如图3所示），更换此输入轴并再次切割维修变矩器，才得以交车。

    此车客户有激烈驾驶的习惯，变速器故障和其驾驶习惯密切相关，此案例警示我们，要加强车辆修竣后的试车管理，免得试车过程中再次人为制造故障。