故障诊断：首先确认故障现象，经路试车辆，发现在4挡升5挡时会出现比较明显的换挡冲击，无论换挡杆在手动模式还是自动模式均是如此。连接诊断仪器读取全车故障码，发现变速器控制模块存在一个故障（如图1所示）：P0751 00变速器换挡电磁阀性能—卡滞在断开。

    经查阅维修资料得知，换挡电磁阀SS1是控制电磁阀总成的一部分，为常闭（NC）电磁阀，控制流向离合器选择阀的油压。当换挡电磁阀1指令为接通时，油压作用于离合器选择阀上，以将阀移至另一位置。根据离合器选择阀的位置，R1 /4-5-6调节阀的油液通过离合器选择阀，并流向低速挡或倒挡离合器或4-5-6离合器。当指令1挡且传动比最接近4挡时，变速器控制模块（TCM）检测到挡位转差速度大于 400r/min并持续1.5s。且这种情况必须出现8次，则设置P0751。设置此故障码后采取的操作是变速器控制模块禁止挂1挡，变速器控制模块禁用空挡怠速。可经路试表明，车辆并没有出现和故障码P0751对应的症状，除了4挡升5挡冲击外其余未见异常。而根据维修手册的指导，设置P0751故障码的原因有很多（如表1所示），可总结为电磁阀卡滞和阀体问题两大类。根据维修一代GF6的经验，控制阀体磨损或卡滞问题还是比较罕见的，而控制电磁阀的卡滞问题比较多见（电磁阀卡滞与电磁阀本身的硬件质量有关，也和初装变速器油的导电性有关）。因此最后认为设置P0751极可能是换挡电磁阀出现了短暂卡滞导致，和客户报修的故障关系不大。

    那接下来4挡升5挡冲击的问题认为主要还是相应的电磁阀工作特性曲线不达标所致，而且据维修此款变速器的经验，变速器内部的3-5-R挡离合器波形片也有断裂的可能，以及3-5-R和4-5-6挡离合器毅上的导槽也有可能被离合器片和钢片打出印痕来，尽管没有设置相应的故障码。而在此款变速器上无故障码设置但却有明显故障存在的情况还是经常遇到的，比如挂前进挡不走车或挂倒挡不走车但却无故障码设置，变速器其余挡位均正常但升到6挡时却严重打滑，类似于发动机未挂挡空转，这些都和电磁阀工作特性曲线相关。以此类推本案例中未设置相应故障码但却换挡冲击也就不足为怪了。根据表2和表3中的相应离合器和电磁阀工作图表得知，4挡升5挡过程主要是1-2-3-4挡离合器的释放和3-5-R挡离合器的接合，对应的电磁阀则是PCS5由“ON”到“OFF”和PCS2由“OFF”到“ON”那么按大修标准检查变速器内部工作零件，若有问题则修复或更换配件，同时清洗阀体，切割变矩器，再更换PCS2和PCS5电磁阀以及换挡电磁阀SS1，故障就能得到解决。

 

    征得客户同意解体变速器，发现变速器保养得当，变速器油像是刚换过的一样，非常新，重点检查了3-5-R挡离合器波形片及3-5-R和4-5-6挡离合器毅，没有丝毫损伤，可以毫不夸张地说，这是我所修众多GF6变速器中最干净的一个。最后检查清洗阀体和油泵，切割变矩器，并更换全新的PCS2和PCS5电磁阀以及换挡电磁阀SS1，将变速器装复后试车，结果令人大失所望，刚一开始还行，没走多远就发现4挡升5挡冲击的现象依然存在，越试越发现障没有明显改善。

    变速器内部元件没有问题，更换完电磁阀问题没有改变也从一方面说明了问题不在电磁阀，最后将怀疑部位放在了变速器控制单元上（可见在出现相应换挡故障时更换控制单元和电磁阀总成还是有一定道理的）。而在诊断仪器上变速器控制模块的“特殊功能”菜单下有一个项目（类似于7T35双离合变速器维修或更换完配件后的基本设定，名称和此相同，如图2所示）叫“变速器维修保养快速读入”，按仪器指导进行完此项口后故障得以彻底排除。