故障诊断：维修技师接车后首先验证故障现象，发动机启动顺利，怠速运转也很平稳，但组合仪表上发动机故障灯确实是点亮的。

    用故障检测仪进行检测，发现发动机控制模块内储存了2个故障码：“P0131-加热型氧传感器电路电压UVE，传感器1”、“P2635-燃油泵流量性能”，但均不是当前故障码。

    记录并清除故障码后路试感觉发动机一切正常，但行驶大约10km后发动机故障灯再次点亮，上述两个故障码也再次出现。维修技师凭经验更换了前氧传感器（非原厂件），故障依旧；再次更换原厂的氧传感器行驶一段路程后发动机故障灯依旧点亮。后来维修技师又排查了气路和油路，且尝试着更换过燃油泵，问题依旧没有得到解决，为此向笔者寻求技术支持。

    笔者首先指导主修技师在发动机故障出现时，将常见的怠速数据流拍照并发送过来。查看数据流发现，流量计、进气压力、喷油脉宽、节气门开度、凸轮轴调节等基本正常，但氧传感器和燃油压力数据确实不对。故障车常见数据流如表1所示。从表1所示的数据流可以看出，故障车前氧传感器信号电压始终为0，后氧传感器信号电压在0.79V左右缓慢变化，基本正常；燃油控制回路为开环状态。燃油压力传感器显示低压为327kPa，稍微偏低一点，正常情况下一般在350～400kPa之间；高压为3MPa，在正常范围之内。

    笔者对故障码和数据流进行分析后，决定让维修技师先从前氧传感器开始排查。因为故障码P01 31和前氧信号电压始终为0的指向更明确、更具体，可能的故障原因有：供油量偏少、混合气过稀；氧传感器线路故障；前氧传感器坏；发动机控制模块工作不良。

    据此远程指导维修技师用最简单快捷的方法，即发动机怠速时从进气口喷入少量化清剂（注意不能喷到流量计上），人为加浓混合气，以便判断该车故障是否与混合气过稀有关（该车没有出现类似P01 71混合气稀的故障码）。正常情况下，此时应该能看到氧传感器信号电压大幅变化的情况。喷入少量化清剂后，该车发动机开始抖动，但前氧传感器信号仅仅由0.01V变为0.08V，几乎没有变化。而且，之前维修技师就已经检查过所有进气管路并没发现有漏气的地方，由此说明该车故障码P0131与混合气浓度没有直接关系。

 

      随后笔者又指导该车的主修技师结合电路（图1）对前氧传感器线路进行了以下检测：

      1．断开前氧传感器插头，打开点火开关，用万用表测量线束侧插接头端子电压，端子A的电压为0.9V，端子B的电压为2.8V，端子D的电压为12V，端子E的电压为0。另外，诊断仪上数据流显示前氧传感器信号电压为1.9V。

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