一辆行驶里程约15000km的10款通用别克英朗1.6 L轿车。车主称：该车发动机故障灯亮，提速性能差。

    接车后：维修技术人员读取故障代码，发现存储有故障代码P0016(图1)．其含义是凸轮轴位置与曲轴位置信号不合理。维修技术人员对车辆的故l障代码进行清除后并进行路试，发现有以下故障现l象：故障代码P0016再次出现，为当前故障代码；加速过程中感觉车辆动力性能较正常车辆要差；进气凸轮轴相关数据流显示异常(图2)。由图2可知，”进气凸轮轴位置指令”为0%，异常；”进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路低电压测试状态”为“没有运行11，异常；”进气凸轮轴位置活动计数器”为”54计数”，正常。而”排气凸轮轴位置指令”为48%，正常；“排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路低电压测试状态”为”确定”,正常；“排气凸轮轴位置活动计数器”为”54计数”，正常。

    参阅原厂维修资料关于故障代码P0016的相关说明，对该车的配气相位进行仔细的检查，并使用专用工具KM-6340(图3 ) ,KM-6628A(图4)重新拆装配气机构．但故障依旧，故障代码P0016仍无法清除．进气凸轮轴数据中的”进气凸轮轴位置指令”和”进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路低电压测试状态”无改变。

      因为进气凸轮轴数据的”进气凸轮轴位置活动计数器”为”54计数”，并且和排气凸轮轴的数据一样，同为”54计数”,故进排气凸轮轴位置传感器工作正常，重点应排查进气凸轮轴位置执行器电磁阀。

    根据图5所示的电路1图，对进气凸轮轴位置执行器电ANA (Q6F)进行电气线路测量，无短路、断路等异常情况；用小功率测试灯(12 V带小电阻保护的发光二极管）进行负载功能测试．测试Q6F时．测试灯在初次起动时会点亮几秒，然后一直熄灭。在断开点火开关时，测试灯会再次点亮几秒。而测试排气凸轮轴位置执行器电磁阀（Q6E）时，测试灯在车辆起动后一直常亮，直至断开点火开关后才熄灭。用数字式万用表测量Q6E,Q6F的电压．接通点火开关但没有起动车辆时，Q6E和Q6F的电压均为2.458V；起动车辆时，Q6E的电压为12.9 V-14.2 V．但Q6F的电压依然为2.458 V。

    再次验证相关线路．无异常。且凸轮轴位置执行器电磁阀本身的功能正常．故判断故障为发动机控制模块（ECM）功能故障或因某外部输入条件不符合，造成ECM不再对Q6F进行电压指令输出，即数据流中的“进气凸轮轴位置指令”为“0%”。对原车ECM进行SPS(编程维修系统）"ECM拆卸”步骤后故障依旧，换上全新的ECM(配件代码为12639891)并进行相应的匹配后起动车辆，故障仍旧再现．根据上述检测结果，将故障点确认为ECM某外部输入信号异常。导致ECM进入失效模式。没有Q6F指令输出。使得进气凸轮轴位置执行器没有相应的机油压力输入．造成进气凸轮轴没有位置偏差量．即进气凸轮轴位置与曲轴位置的对应关系不再一致,ECM存储故障代码P0016。

    根据凸轮轴位置传感器的工作原理．其既有计数信号的功能，同时还有“逻辑判缸”定位数据位置关系的功能。虽排气凸轮轴位置传感器(B23E)和进气凸轮轴位置传感器(B23F)都有相同的变化计数，如截屏中瞬态的．”54计数”．但数据并不能反映信号之间的相互位置关系。于是直接打开顶置双凸轮轴的气门室盖，检查B23E和B23F的信号齿圈，在曲轴位于第1缸压缩上止点的基准位置时，经仔细检查和对比正常车辆(图6)，发现进气凸轮轴位置传感器(B23F)的信号齿圈已发生位置偏移(图7)。

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