故障诊断：打着车，发动机怠速会时高时低，但是在行驶中正常。用诊断仪读取发动机故障码为P0013。排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路，缸列1，如图1所示。

    引起此故障的原因可能有以下几点：

      （1）排气凸轮轴电磁阀本身故障；

      （2）电磁阀的控制（发动机控制模块）故障；

      （3）发动机控制模块到电磁阀的线路故障。

    验证故障。这款车的电磁阀电阻值为12Ω左右，测量排气电磁阀的电阻，电阻已经非常大了（调到千欧挡位），如图2所示。

    对比进气电磁阀的电阻，如图3所示，基本可以确定是排气电磁阀本身故障。

    但是不排除是控制出了间题导致电磁阀卡滞，造成电阻过大，所以要测量电磁阀插头的电压，最好用示波器测量，这样看起来非常直观。正常的电磁阀电压波形是比较稳定的，用万用表测量的话只能对比两个电磁阀的电压。因为电压一直在供电电压和0V之间跳动，频率非常快，用万用表测量的话是一个平均电压，只能用正常的电磁阀电压做对比。

    测量的排气电磁阀电压一直在大幅度跳动，说明波形很不稳定；测量进气电磁阀电压一直保持在4.8V，说明波形比较稳定，由此可见控制和线路都没问题，确定是排气电磁阀出了问题。

    更换好电磁阀后删除故障码并着车再试，发动机故障灯已经不再点亮。

    新的排气电磁阀电阻如图4所示。但是怠速依旧会一上一下，幅度比换电磁阀之前好了一些，重新删除发动机的调校值，相比之前怠速波动得更严重，甚至有时候启动着了一下就熄火。

    读取数据流，发现节气门的角度和补偿值非常大，刚好这款发动机的节气门在前部，比较好清洗，于是拆掉进气管简单擦拭，学习节气门位置后着车，怠速就好多了。外出试车也未出现问题，于是通知客户提车。

    在客户提走车辆一天后，返回店里反映低速起步小幅度加油门的时候车会闯一下，试车确实有此问题。用诊断仪诊断未发现发动机和变速器等存在故障码。再次读取数据流，发现节气门的角度又变大了，彻底拆掉节气门后，发现翻板背面积炭已经堆积了厚厚的一层，用清洗剂直接擦根本擦不掉，用手推动翻板也能感觉到小角度的时候会卡顿一下。用工具清理掉积炭，彻底清洗干净节气门后，匹配节气门位置再次试车，故障不再出现。

    故障排除：更换凸轮轴排气电磁阀，清洗节气门。

      故障总结：这辆车此次也更换了变速器油，但是在换之前没有外出试车，不知道车辆的行驶状况，在第一次交车后返厂检查故障时走了一些弯路，怀疑是变速器的问题；在第一次清洗节气门时也没认真清洗，所以在检查问题和更换齿轮油之类的时候，一定要提前试好车，了解车辆情况后再做决定，在排除问题的时候也要干净利索，不能拖泥带水，留下后患。