一辆行驶里程约2.5万km的 2012年别克新君越2.4轿车。用户反映：该车有时带着钥匙拉前排乘客侧车门把手时，不能感应开锁，要按摇控器开锁后才能拉开车门。

    检查分析：维修人员接车后，首先进行了如下检测。

      （1）测试中控锁及遥控器
    分别按压中控按钮、遥控器按钮，开锁功能都正常，说明门锁系统中的主动式操作系统及相关部件没有问题。
    （2）测试被动式操作系统
    完全锁好所有车门后，带好原车遥控器，拉动驾驶员侧、左后、右后及行李舱门，都能感应打开，多次尝试后发现前排乘客侧车门有时不能感应打开。测试触摸传感器感应上锁功能，驾驶员侧车门和前排乘客侧车门都正常。以上测试说明左右两侧及行李舱门锁外部天线没有问题，因为同一侧车门开启是共用一个车外天线的，同时也说明遥控器等也是正常的。

    通过以上有针对性的全面测试，使故障范围明显缩小。维修人员考虑到感应开门时还包括拉动门把手的动作，于是反复进行测试同时用车辆专用故障诊断仪GDS监测无钥匙进入控制单元PEPS数据，果然发现异常。有时不论是否操作前排乘客侧车门外拉手，GDS上的“车外乘客车门把手开关”一项均显示为“活动”（图1）。由此，故障原因进一步指向前排乘客侧车门把手开关或其相关线路。

    为排除线路故障，当故障出现时拔掉前排乘客侧车门把手开关插接器，“车外乘客车门把手开关”数据显示“不活动”，当再把插接器插回去此处数据立刻显示“活动”，说明故障出在门把手内部。于是，维修人员拆检前排乘客侧车门把手支架，没有发现有卡滞或松动等异常，直接拆下门把手开关进行测量，发现有时用手压住开关和释放状态下开关都是导通的（图2），说明此开关存在问题。

    故障排除：更换前排乘客侧车门把手开关后故障排除。此开关信号是在拉动门外拉手时压动开关弹片（图3）被触发，但由于弹片的弹力下降，导致有时松开门把手后不能有效回位，也就导致故障间歇性出现。

    回顾总结：要想快速准确地排除故障，除了需要借助设备工具（对于此类间歇故障显得尤为重要），更需要充分了解系统构成及各部件原理。此案例涉及到的是PEPS系统，而此案例中故障主要是出在无钥匙进入部分，下面我们了解一下该系统的工作原理。

    该系统的组成元件及位置简图如图4所示，主要包括：无钥匙进入控制单元 （PEPS）、车身控制单元（BCM）、遥控接收器（RFA）、遥控器钥匙、车内低频天线、车外低频天线、上锁触摸传感器、一键起动按钮、门把手开关、行李舱开关及执行电机等。它们的隶属关系和工作联系如图5所示。各组成元件的工作过程和原理如下。

    被动式无钥匙进入系统无需按下遥控门锁钥匙上的任何按钮就能进入锁止的车辆。该系统使用位于车辆上若干不同部位的低频天线，来确定遥控门锁钥匙的位置。当被动打开一个锁止的车门或行李舱时，操作者的身上必须携带已编程的遥控门锁钥匙。当拉开车门把手或按下行李舱触摸垫时，低频天线向遥控门锁发射器发送一条校验口令。由于是低频天线，所以通信范围有限，天线将在1 m范围内发送该校验口令，遥控门锁钥匙务必处在该范围内，以便接收校验口令。遥控门锁钥匙接收该校验口令并发射无线电频率响应信息，该响应信息将由遥控车门锁接收器接收。如果响应信息正确，车门或者行李舱将解锁并打开。车内天线用于探测遥控门锁钥匙的位置、验证其合法性以便用于无钥匙-键起动或防止遥控门锁钥匙遗落在车辆内误锁车门等。

    最后以此案例说明一下该系统的实际工作过程（图6）。当用户拉动前排乘客侧车门把手，其开关信号输送到PEPS控制单元，PEPS控制单元控制右前排乘客侧车外天线发射低频信号。遥控器接收到此信号后也发射出无线电频率信号，此信号由RFA遥控接收模块接收并输送到BCM, BCM再进行对比认证后将确认信息以串行数据送回PEPS控制单元。然后，PEPS控制单元将对解锁电机进行控制，所有操作及信息信号都无误后前排乘客侧车门将被拉开。