孔不入   一辆装配4T60E自动变速器的别克轿车。用户反映：该车使用中发现没有倒挡，经检查发现变速器故障灯没有亮，也没有故障码。随后反复检查发现变速器油液液面高度不够，且没有找到漏油点，补足油液后倒挡恢复。但行驶1个月后变速器又没有倒挡，经检查发现变速器油液液面高度又明显过低。维修人员纳闷的是没有漏油点为什么油液液面高度总是保持不住？接车后通过查阅资料发现，美国通用公司、德国奔驰公司所装载的自动变速器上都装配有负责调节节气门油压的真空调节器，该真空调节器和控制阀高度一致，位于变速器油液液面下。随后我们在该车上找到了这个真空调节器，发现该真空调节器是通过真空软管和发动机进气道相连。因此我们分析认为如果调节器内的膜片破裂，在怠速和小负荷时由于真空度很大，变速器内的油液就会被吸入进气道，并进入燃烧室，经燃烧后排气管就会冒出浓烈的白烟，且发动机负荷越小烟越浓。这是因为负荷越小节气门开度就越小，真空度就会越高，从而吸入燃烧室的变速器油就越多，而大负荷时进气道真空度明显降低，变速器油不会被吸入进气道，排气管也就不会冒白烟。由于发动机正常工作时在怠速和小负荷也可能冒白烟，即水蒸汽，所以，很容易被缺乏经验的驾驶员和修理工忽略。
    更换新的真空调节器，运行数月后故障再也没有重现。到此变速器油液液面经常过低的故障终于排除，但同时又有1个新的问题摆在了我们面前：变速器油液液面高度不够时，为什么前进挡基本正常，偏偏没有倒挡呢？
    自动变速器换挡是离合器和制动器通过变换连接和固定相对应的部件来实现的，而离合器和制动器的工作油压（主油压）是油泵油压经过主调压阀不断的保压、泄压变成主油压的。在前进挡时主调压阀一侧是油泵油压，而另一侧则是节气门油压和调压弹簧，由于弹簧的预紧力是相对稳定的，所以，前进挡时主油压主要随节气门油压变化，节气门开度越大，主油压越高；在相同的节气门开度下所有前进挡的主油压是相同的。而倒挡主调压阀另一侧除节气门油压和调压弹簧外又增加了由手控阀提供的一部分油压，所以，在相同的节气门开度下倒挡的主油压明显高于前进挡的主油压，通常在相同的节气门开度下倒挡的主油压是前进挡主油压的4倍。
    变速器油液液面如低于控制阀，空气就会进入液压控制系统，导致油泵无法建立起正常的工作油压。由于前进挡时主油压明显低于倒挡的主油压，所以，油泵油压降低后，只要不低于前进挡主油压，前进挡就可以正常工作。而当油泵油压降低到低于正常的倒挡主油压后，倒挡的离合器和制动器就会因工作油压过低始终处于打滑状态，使倒挡时无法行驶。变速器油液液面过低，不仅使倒挡时无法行驶，而且由于负责倒挡的离合器和制动器在倒挡时经常处于滑动摩擦状态，造成油液温度升高，油液很快变质，长此以往还会导致倒挡的离合器和制动器发生严重磨损，最终很有可能导致烧片。
    通过对这个故障的分析，我们认为自动变速器只要控制系统和执行系统正常，变速器油液液面高度正常，而且油泵没有早期磨损，就不会出现没有倒挡的现象。因此我们发现了这样一个规律，只要变速器油没有改变颜色，或者没有明显的焦糊味，应先检查变速器油液液面高度是否正常，然后再做主油压检测，如果油压正常则必须检查相应的真空管路，最后检查相关电控系统。
    当然除本文所述的案例以外其实还有其它原因会导致没有倒挡，例如在测试倒挡怠速主油压时发现倒挡怠速主油压过低，而2000r/min或失速时主油压正常，则说明油泵早期磨损，泵油压力不足，应更换油泵。