一辆行驶里程约72000，装备了4速AF20自动变速器的2008款雪佛兰景程轿车。该车是事故后更换变速器壳、仪表线束和发动机舱保险丝盒，之后出现无倒挡，但D挡的1～4挡都有且正常。

接车后：首先用Tech2查看故障记录，经查无故障码。于是断开变速器线束(或TCM)插头试车，这时有倒挡且正常，前进挡也有一个。由此说明变速器装配基本正常，否则不会有倒挡。

为进一步确认，进行变速器油压测试(见表2)，经测试并与手册正常数据对比，各挡油压均正常。当怠速着车时发现车速里程表时速为30km/h(图2)，踩加速踏板时，里程表随节气门加大而升高，反而转速表上升较慢。

根据电路图(见图3)，车速信号是由输出传感器提供的，输出传感器检测是驻车棘轮的，如果P挡锁止正常，那么停车时不应该有车速显示，除非棘轮打齿后打滑旋转。

挂入P挡进行推车试验，P挡驻车功能正常，说明怠速时驻车棘轮是不会转动的，也就是说，变速器内并没有输出转速的可能。

变速器输入/输出传感器虽然颜色不同，但外形和针脚完全一样(图4)，于是我们怀疑输入/输出传感器插头插错。为了进一步验证，怠速时踩加速踏板出现图5所示的情况(随着节气门升高，车速也跟着升高)，这就更明确说明输入/输出传感器线束插头插反的可能，，重新对到输入/输出插头着车，里程表显示为0，试车各挡位均正常。至此无倒挡故障彻底排除。

维修小结：此案例和上一个案例一样，都是修出来的故障。但后来查手册发现，在倒挡禁止控制中有这样的描述：“当变速器在前进挡位工作时，很有可能因误挂倒挡而损坏变速器，为了避免这种误操作而引发变速器的损坏，当车辆速度在7km/h以上时，TCM禁止进入倒挡”。也就是说，尽管此车变速器机械和液压没故障，但怠速着车就有30km的车速，TCM是不会控制倒挡的。这就是说，在诊断自动变速器时，除了机械、电器、液压外，还必须考虑基本原理的满足条件。只有这样才能更准确快速地解决故障。

如何判断自动变速器在某一个挡位上不能正常工作的故障，作者的第一个案例为我们提供了很好的方法。作者用简练、精湛的篇幅，描述了自动变速器故障的诊断步骤：首先通过断开变速器的电控部分(一般是切断电磁阀的控制电路)，进行手动换挡试验以区分故障是机械部分还是电控部分原因引起的；其次是进行各挡位的油压测试，确认故障挡位的工作油压状态；再次利用执行元件动作图表，分析出影响故障挡位工作的单独执行元件，以便在拆解时特别检查该元件的状况。这是在自动变速器故障修理拆解前必须做的基本工作，也是为了更快更准找到故障原因的诊断方法。

另外，在此介绍一种自动变速器离合器或制动器活塞装配后泄漏检验的有效方法：离合器活塞装配好后，可从控制阀下面变速器壳体上的离合器活塞进油孔处注入0.2MPa压缩空气(注：压力小了作用不明显，压力过大容易造成密封圈损坏)，如果听到“嘘—嘘—”的漏气声，则说明活塞密封圈密封不良，必须重新检查更换，若听不到漏气声则说明装配正常。

像案例一样，此类故障在修理某些车型中实际会遇到。这一般是修理技师在线路拆装过程中粗心大意所造成。好在作者遵循了自动变速器故障诊断的基本方法，很快地排除了故障。