一辆行驶里程约8万km，搭载自动变速器，发动机型号为三菱4G63的奇瑞东方之子轿车。用户反映：启动该车发动机后抖动，冷车严重，车主反映在等红绿灯的时候也很明显（即热车时，在怠速状态下发动机抖动严重）。
    故障分析：对于电子控制的汽车发动机，怠速不稳的原因非常复杂，但常见的怠速故障却可以从以下几个方面分析诊断：
    1．机械故障
    （1）配气机构。
    引起故障的常见的原因有：①配气正时错误，如配气正时皮带安装时正时记号未对准，导致各气缸燃烧不正常。②配气传动构件磨损严重，如某个（或多个）凸轮磨损异常，使对应的气门所控制的进、排气量不均匀，导致各缸燃烧爆发力不相当。③气门组件工作不正常，如气门密封不严，使各气缸压缩压力不一致，甚至因气门头积碳严重，使气缸压缩比改变。
    （2）气缸体与曲柄连杆机构。
    ①缸套与活塞配合间隙过大、活塞环“三隙”不正常或缺乏弹性，甚至活塞环出现“对口”，结果是各缸压缩压力异常。②燃烧室积碳严重。③发动机曲轴、飞轮、曲轴皮带轮动平衡不合格。
    （3）其它原因。如发动机支脚垫断裂、损坏等。
    2．进气系统故障
    引起故障的常见的情况有：
    （1）进气歧管或各种阀体泄漏，如进气歧管密封垫漏气、真空管插头松脱或破裂等，让不该进入的空气进入到气缸，使混合气浓度改变，导致发动机燃烧不正常；当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈抖动，对冷车怠速影响较明显。
    （2）节气门和进气道积垢过多。前者使节气门卡滞关闭不严，后者会改变进气截面，从而影响进气的控制与计量，造成怠速不稳定。
    3．燃油供给系统故障引起故障的常见的情况有：
    （1）系统油压异常。如压力偏低，从喷油器喷射出来的油量偏少、雾化质量变差，使缸内混合气变稀；如压力偏高，又会使混合气偏浓，均会使气缸内燃烧不稳定。
    （2）喷油器本身故障，如喷孔出现堵塞、针阀卡滞或电磁线圈烧毁。
（3）喷油器控制信号不正常。如某缸喷油器可能由于电路故障，会引起该缸喷油器的喷油量与其它缸的不一致。
    4．点火系统故障
    引起故障的常见的情况有：
    （1）火花塞、高压线故障导致火花能量下降或缺失。如火花塞间隙不当，高压线漏电，甚至于火花塞热值不适当，同样会使气缸燃烧不正常。
    （2）点火模块与点火线圈故障，会引起缺火或高压火花能量变弱。
    （3）点火提前角错误。
    5．发动机电子控制系统故障引起故障的常见的情况有：
    （1）发动机电子控制模块（ECU）及各种输入信号故障，例如发动机曲轴转速信号和气缸上止点信号缺失，ECU会停止向点火模块输出点火信号，气缸会缺火。
    （2）怠速控制系统故障，如怠速步进电机（或怠速电磁阀）卡滞或不工作、自我学习功能不正常。
制定措施：
    1．故障车辆故障初步验证
    接触到故障车后，经询问车主得知：该车起动后，怠速时有抖动现象；曾经检查火花塞，发现火花塞有积碳，更换过火花塞后感觉到抖动有所减轻，但故障仍然存在。
现场起动发动机后，发现车辆抖动明显，故障现象确实存在：冷车起动后，高怠速阶段没有问题，等到高怠速结束以后，在驾驶室内感觉车辆间歇抖动明显；当水温正常后，抖动频率减轻，在排气管处用手感觉，排气偶尔不均匀，有“后燃”类似轻微放炮、排气不均匀的现象。
    另外，通过交谈得知车主车辆是用于上、下班使用，每次行驶里程为15~20km，很少跑高速。在等待红绿灯停车时，习惯上是踩住制动踏板，换挡手柄也从没有回挡至“N”挡位。
    2．按照由外到内，由简单到复杂，先诊断后维修的原则对故障原因进行详细甄别。
    （1）检查发动机总成的4个悬置（机爪垫），发现其右侧悬置的胶垫与车身有轻微的接触痕迹，通过对悬置螺丝加垫片的方法增加间隙，起动车辆测试，在驾驶室内部感觉抖动减轻。重新起动测试，高怠速结束后抖动仍然明显，结合排气不均的现象可以看出，主要原因不在悬置，而是发动机作功不均。
    （2）用诊断仪检查电子控制系统。怠速情况下无故障码；数据流检查情况是：进气量11~13kg/h左右，喷油脉宽2.6~3.1ms，开空调后3.1~3.6ms，水温82℃。说明发动机ECU及发动机电子控制系统基本正常。
    （3）检查点火系统。发现第4缸高压线有损坏和漏电现象，更换此缸高压线。起动发动机，在怠速状态下，故障没有明显改善。由于车主更换过火花塞没有多久，因此可以对火花塞引起的故障不作考虑。
    （4）检查燃油供给系统。将1个维修压力检查表用三通接头接入燃油供给系统油路，起动发动机后，加速，最大油压可达3.5bar，1h后表压仍保持有2.5bar，说明燃油供给系统正常。在对喷油器拆检时发现第2缸喷油嘴有类似滴油的现象，如图1所示。更换第2缸有问题的喷油器。起动发动机，故障仍然不能排除。

    （5）检查进气系统。检查进气系统，就是在发动机怠速工况，只要检查节气门阀后方的真空度变化情况，便可了解进气系统的工作情况。将真空表接入到节气门阀后方的真空管上，在怠速工况，如果进气系统正常，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.6～71.1kPa之间某个数值上（即表针能定格于该数值，左右偏摆角度十分微小）。经查阅东方之子汽车搭载的三菱4G63发动机的最低真空度为60kPa，但在检测时发现，该故障发动机的真空表指针偏摆值却在37.8～55.1kPa之间，摆动颇有规律，这种现象极有可能说明发动机气门关闭不严。于是重点检查进气系统方面。

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