一辆行驶里程超37万km的 2002年别克GL8商务车。用户反映：该车燃油指示不正常，加满油后燃油表只显示油量为1/4左右。
    检查分析：维修人员接车后，首先验证故障现象，确认故障确实如用户所述。该车燃油液位的显示原理与上一案例中的车型基本一致。还是首先判断故障是由第一步还是第二步的工作过程所引起做为突破点。
    维修人员查看发动机数据，“燃油液面传感器”为 0.9 V，而燃油表油量显示约1/4，不能马上确切说明问题。再利用专用诊断仪TECH2的特殊功能进行测试（图1），一边进入仪表—F1燃油表扫描测试，一边观察油表指针的变化。指针完全按诊

断仪指令工作，说明仪表正常，且指针也是有指示及变化，说明仪表与ECM间数据线路异常可能性不大。因此故障排查重点还是集中在燃油表工作过程的第一步。
    维修人员测量油位传感器与ECM间的线路，没有异常。那么，此时就剩下ECM和油位传感器了，但这2个部件检查起来都不容易，于是拔出它们线路间的一个插接器，找来一个旧的油位传感器连接到ECM一则（图2），然后再利用故障诊断仪查看发动机数据中的“燃油液面传感器”数值，当拔动燃油液位浮子至最高位时，该数值为1.6 V（图3），而正常车为2.5 V左右j这就说明ECM内部进行油位计算时出现了误差。



    故障排除：更换ECM后故障排除。这里再补充一下此车型的一些正常数值，油位传感器的滑动电阻阻值为40～249Ω，发动机数据中的“燃油液面传感器”数值从最低油位至最高油位为0.5～2.5 V。
回顾总结：本文中案例最终结果都不是常见的油位传感器故障，对于燃油指示不准，故障原因不外乎是故障1提到的，在油位指示工作过程第一步中的4个原因。当然也还有油位指示工作过程第二步的原因：①仪表内部工作、包括指针发卡等原因；②仪表与ECM间的数据传输线路。对于排除此类同源故障，在充分了解故障具体现象的前提下，要找到对故障排除的分割点，像案例中查看TECH2 ECM内“燃油液面”数据，以此判断故障是出在此点之前或之后，还可作为故障排除的数据支持。