一辆行驶里程约11.6万km的别克君威GL （2.5）轿车。该车点火开关位于“RUN”档时，ANTI LOCK （ABS ）灯熄灭，当启动发动机运行时ANTI LOCK （ABS）灯点亮。
    故障诊断：首先用诊断仪TECH2进入底盘系统，读取故障码，故障码为C1254（异常关闭检测）。设置故障码C1254的可能原因：
    （1）现运行重设置。
    （2）电子制动控制模块搭铁断路。
    （3）电压忽然下降。
    （4）与搭铁连接松脱或不良。
（5）与电源连接松脱或不良。
    （6）由于腐蚀或松开蓄电池端子松脱，与蓄电池断开。
    （7）电子制动控制模块（EBCM）内部功能失效。
    故障点看似繁多，认真总结一下，故障的重点在电源线、搭铁线、控制模块上。
    用TECH2读取ABS数据清单上的电源电压，当点火开关位于“RUN”档时，点火电压为12.18V，开关蓄电池电压为12. 24V;当起动发动机运行时，点火电压为13. 65V，开关蓄电池电压为8.27V。为何发动机工作时反而开关蓄电池电压会下降呢？在不熄火的工况下，仔细检查了EBCM端子的电源线和搭铁线。
    防抱死制动系统插接器端子功能如图1所示。

    端子A、 B为常电源，其电压为13. 78V，正常；端子C、D为搭铁线，其两线与蓄电池负极阻值小于1. 5Ω，正常；端子A11为点火开关控制电源，其电压为13. 65V，正常。
    通过检测，外圈线路似乎没问题，是否控制模块（EBCM）内部损坏了，找来相同型号的控制模块代换，故障现象依旧。会不会是插接器与控制模块的连接点有问题呢？又仔细检查了插接器的每一个插脚，没有氧化现象，也没有错位现象。把插接器的每一个插脚用专用工具又仔细检查了一遍，确保接触牢靠到位。
    仔细检查发现控制模块（EBCM）插接器上好像少了一个锁卡，当时用手晃动控制模块上的插接器，因为没有什么活动间隙，就没有太在意！在更换完线束后，起动发动机，故障灯奇迹般的熄灭了。读取数据，电压正常（点火电压13. 65V，开关蓄电池电压13.78V）。
    君威轿车电子制动控制模块（EBCM）的插接器与大众车系ECU的连线相似，只是多了一个红色锁紧凸舌，便于连接更加牢固，如图2所示。


    故障总结：这是一例典型的人为故障，锁卡被撬坏，造成接触不良引起的后遗症。