一辆行驶里程约18万km的别克GL8商务车。该车在其他修理厂更换了4T65-E自动变速器后出现了不着车的故障，首先验证故障现象，打开点火钥匙时仪表中无档位指示，发动机故障灯微亮，防盗指示灯点亮，起动机无反应。使用专用TECH2诊断仪无法进入车辆串行数据总线相连各个模块。
    故障诊断：根据CLASS-2串行数据全部无法通信的现象，确定检查工作首先在：CLASS-2串行数据线开始。因为此车刚刚换过变速器，首先检查变速器连接螺栓处的GI113/G117/G119搭铁线连接正常。蓄电池电压正常。排除搭铁线正常后，在仪表板左侧找到了数据线组合件SP205，拔下S P205插头，测量M/K/G/F/E/D/B端子电压。B端子是动力系统模块，PCM电压显示3.3V、E端子是ABS模块无电压显示，其他端子0.2～0. 4V。用连接线分别连接A和D端子、A-F端子、A-G端子、A-K端子、A-M端子，TECH2都能和相关模块正常通信联络。TECH2不能和B、E端子的PCM模块、ABS模块通信。
    根据在SP205处测量PCM（动力系统控制模块）有3. 3 V电压，怀疑是PCM有故障导致的不正常的电压干扰了串行数据的正常运行。拆下PCM替换，换上一个PCM后依然不能和PCM通信，测量B端子电压依然为3. 3 V。随后测量了PC M模块到SP205的数据线，重新查看串行数据链接电路图发现一个重要的线索，不能进行串行通信的PCM、EBCM两个模块都经过C101插头，随将重点放在C101插头的检查上。插头位置如图1所示，当看到C101插头又联想到刚刚换的变速器，突然想到：是不是C101插头和变速器插头C111互换了？再定眼一看果真是两个插头外部一样（C101、C111插头外部对照如图2所示）。把插头互换一试故障消失了。至此故障真相大白，原来维修工人不细心插错了插头，导致了这次奇怪的故障。
维修总结：此车通信总线控制系统是二级串行数据总线（CLASS-2，是相对之前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言，传输速度是10. 4kB/s，数据系统静止时为0，启用时7V。二级串行数据是按脉冲宽度调制的，每一位信息都有两种宽度，长或短。在GL8上不同的模块连接在一条串行数据总线上，控制模块之间的通信和检测工具TECH2都是通过这条款据线总线进行的。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是连接在总线上的任一模块出现故障都可能对其他控制模块产生影响。因此，维修总线控制系统故障时，不能只考虑故障的模块或部件，要考虑整个总线上的故障对系统产生的影响，比如总线线路搭铁、对电源的短路，或者是故障模块发出的不正常电压，还有搭铁线虚接，系统电压不正常等故障都会影响串行数据总线的正常工作。