一辆行驶里程超23万km，搭载3. 0L发动机的2003年别克君威轿车。车主反映：该车每天早晨第一次起动特别难起动，必须踩住加速踏板发动机才能勉强运转起来，而且需要暖机后，才可以松开加速踏板，否则发动机就会熄火，暖机后，加速性能一切正常。
    故障诊断：为了验证发动机故障，首先使用诊断仪X431查询故障的存储，结果无故障码显示。转动点火开关至起动位置，发动机立刻起动，但马上自动熄火；踩下加速踏板后发动机可以勉强起动，与车主讲的故障现象一样。此故障类似发动机防盗，但是观察仪表“SECURITY”指示灯没有点亮，排除防盗故障。
    首先做基本检查，连接燃油压力表，转动发动机，油压表指示290kPa。保压10min后，油压表指示值为278kPa，下降幅度在允许范围内。于是对点火控制模板（ICM）及高电线、火花塞等点火系统进行了检查，各缸火花塞均能产生高强度的火花。另外，根据以往的维修经验，如果是因缺火造成的气缸工作不良，那么PCM就会记录有关失火的故障码，而此车PCM没有任何与失火有关的故障码。
    燃油系统及点火系统都正常，是什么原因造成冷车难起动呢？既然是冷车难起动，那么就应该和温度有关。因为冷车需要较浓的混合气，PCM通过测量信号电位计算发动机冷却液温度，利用冷却液温度信号来修正燃油喷射控制加浓混合气，打开点火开关，利用诊断器X431进入数据流，读出冷却液温度为10℃，接着利用万用活抓寸传感器电阻进行检测，也在范围之内。
    冷机起动困难会不会是由于喷油器喷出的燃油被进气门上的多孔积炭所吸收造成实际进入气缸的混合气过稀昵？而此车在起动时能闻到特别浓的混合气，那就是喷油器已经得到PCM的加浓信号，此时才想起冷车起动需要踩加速踏板才可勉强起动，所以可能是怠速电动机（IAC阀）有故障。在诊断仪中有一项特殊功能，利用调节（IAC阀）的计数来调节发动机转速，这样就可以利用特殊功能判断IAC阀是否工作。于是从节气门体上拆下IAC阀，发现IAC阀的可移动针阀已经全部伸出了，打开点火开关，进入X431的特殊功能，减小调节IAC阀的计数，此时IAC阀内“咔咔”地响，而IAC阀卡滞在伸出位置，也就是进气时最小的位置。正常发动机冷车起动时IAC阀需要打开在最大位置，来满足发动机冷起动时的浓混合气及冷车高怠速，更换IAC阀后故障排除，冷车起动一切正常。