一辆行驶里程约14.5万km，搭载3.0L V6发动机和4T65-E型自动变速器的2006年别克GL8商务车。驾驶员反映：该车在低速行驶时一切正常，但当车速达到80km/h后，发动机转速突然上升，而车速上升缓慢，有时汽车出现明显“发闯”现象，并且自动变速器内发出“嚓嚓”声响，车速降到80krn/h以下异响消失。汽车高速行驶时，发动机油耗明显增加。
    故障检查：接车后，先检查发动机，没有发现异常。根据故障现象，我们怀疑该车故障应该是自动变速器引起的。首先，检查自动变速器的油面高度和油质，没有问题。用别克检测仪TECH2读取自动变速器的故障码，无故障码显示，说明自动变速器的电控部分没有问题。用油压表检测自动变速器的管路压力，经检测，换挡手柄在前进挡（D）时，主油路压力为1300kPa，符合要求。换挡手柄在倒挡（R）时，主油路压力为1650kPa，符合要求。对故障车进行路试试验，连接TECH2读取自动变速器的数据流发现：该车由1挡换为2挡、2挡换为3挡时一切正常，当车速达到80km/h左右时，3挡换为4挡，此时出现前述故障现象。通过路试，我们初步判断该车故障应该在4挡机械部件上。于是对该车变速器进行拆检。在拆检自动变速器之前，我们对4T65-E型自动变速器的结构进行分析。
    4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森II型行星轮系，行星齿轮机构只有前后2个行星排，由10个换挡执行元件操纵：3个离合器、4个制动器（3个带式制动器、1个片式制动器）和3个单向离合器，构成具有4个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。4T65-E型自动变速器的传动路线如图1所示。前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体，而后排行星架与前排齿圈联成一体，动力由前排行星架或太阳轮输入，从后排行星架输出。10个换挡执行元件是：2挡离合器C1、3挡离合器C2，输入离合器C3，4挡制动器B1、倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4，3挡单向离合器F1、输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3。各挡位离合器与制动器的工作情况见表1所示。



    根据图1和表1分析可知：4挡时的工作元件为制动器（片式）B1，输入离合器C1，4挡工作时的动力传递路线为：发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→2挡离合器C1→倒挡制动鼓→前行星架／后齿圈（实现前行星架／后齿圈的动力输入）；前太阳轮→4挡制动器B1→变速器壳体（实现前太阳轮固定）；前齿圈／后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮（实现前齿圈／后行星架的动力输出）。通过分析4挡的动力传递路线，再结合故障现象，此车1-3挡正常，这就说明输入离合器C1、C2、C3及制动器B4没有问题。故障很可能是由于制动器B1无法实现前太阳轮固定引起的。而引起前太阳轮不能固定的可能原因有：制动器B1制动摩擦片磨损打滑、4挡离合器毅/轴花键磨损、前太阳轮花键磨损。考虑到变速器内部有“嚓嚓”声响，我们怀疑4挡离合器毅／轴花键磨损或前太阳轮花键磨损可能性比较大。
    拆下自动变速器油底壳，取下制动器B1制动摩擦片和压盘，发现制动器B1制动摩擦片和压盘磨损正常，如图2所示。取下4挡离合器毂/轴，发现4挡离合器毂、／轴上的花键严重磨损，如图3所示。再拆下前太阳轮，发现前太阳轮上面的花键有很多齿已经磨光了，如图4所示。更换1个4挡离合器毂、阵由和前太阳轮。装复自动变速器，试车，故障彻底排除。





    故障分析：此车故障主要是4挡离合器毂/轴和前太阳轮上的花键磨损引起的，由于自动变速器进入4挡后，PCM使1-2/3-4换挡电磁阀S1通电，2-3换挡电磁阀S2断电，接通B1油路，制动器B1制动4挡离合器毂、／轴，而4挡离合器毂、/轴通过花键与前太阳轮连接，也就是制动器B1制动前太阳轮。由于花键上的齿出现磨损，从而引起4挡离合器毂、阵由与太阳轮在4挡时出现打滑现象，这就是为何在4挡时变速器内发出“嚓嚓”声响的原因。通过排除此例故障，提醒维修同行们：在分析自动变速器故障原因时，结合自动变速器的传动路线和自动变速器执行元件工作表，会达到事半功倍的效果。