一辆行驶里程约10万km，搭载LTD发动机的2009年上海通用别克君威轿车。用户反映：该车在其他维修企业更换发动机后，起动机不能运转，车辆无法起动。
    检查分析：维修人员试车，确认该车起动机完全没有反应。用别克专用诊断仪GDS进行诊断，发现有大量控制单元没有通信。根据数据总线电路图（图1）分析，认为是高速GMLAN总线出现了故障。退出GDS，关闭点火开关，用万用表的电阻挡测量诊断插座上的总线端子。6号和14号脚之间的电阻为61Ω，说明高速GMLAN到车身控制单元之间的线路没有断路。

    接下来，用万用表的电压挡测量诊断插座6号和14号脚的电压，发现均为7 V，异常。测量结果表明，当前高速GMLAN上是无法传送数据信号的。
    根据用户描述，故障是更换发动机总成后出现的，因此先将检查的范围限定在动力系统内。断开总线插接器X108后，打开点火开关，再次测量诊断插座6号和14号脚电压，它们分别为2.3 V和2.6 V，正常。重新连接故障诊断仪，发现除动力系统外，其他控制单元都能够访问，说明故障的确是在动力部分。
    测量插接器 X108的12、13号脚动力系统一侧的电压，仍然都是7V，说明问题的确出在这一区域。根据电路图，X108的12、13号脚与变速器控制单元插接器X1的7、8号脚相连。断开变速器控制单元，按照该控制单元的电路图（图2），测量插接器X1的7、8、6和14号脚的电压值，发现14号脚的电压为12V，完全不对。为了验证是线路问题还是发动机控制单元的数据线驱动器与电源短路，将发动机控制单元断开，再测量14号脚的电压，此时为0V，说明异常电压来自发动机控制单元。

    本以为故障点在发动机控制单元上，但插上变速器控制单元的插接器，测量诊断插座上数据线的电压，发现还是7 Vo断开变速器控制单元，总线电压又正常了，难道是发动机和变速器控制单元都有问题？根据经验，在这种情况下，要冷静地检查线路。
    接下来，逐一测量变速器控制单元插接器上的电源和搭铁端子，结果发现搭铁端与车身无连接。根据搭铁电路图（图3）得知，发动机控制单元、变速器控制单元、空气质量传感器和点火线圈等共用一个搭铁点G104。该搭铁点在发动机的左后方缸盖上。测量空气质量传感器搭铁端到车身的电阻，也是断路，说明搭铁线的确是没有与车身连接。

    拆下搭铁线G104，测量变速器控制单元搭铁端与G104之间的电阻，发现不通。难道搭铁线断了？观察从变速器到搭铁点间的线束，未见损伤。剥开线束外皮，将导线露出，发现线束里竟然没有变速器的搭铁线，说明电路图有问题。顺着线束的另一端查找，发现有一条搭铁线装在了发电机的正极接线柱上。
    断开蓄电池负极，从发电机的正极接线柱上取下那条搭铁线。测量它与变速控制单元搭铁端的电阻，发现为 0.3Ω，说明这才是变速器控制单元的搭铁线。
    故障排除：将发电机和蓄电池复原。根据从发电机上取下的搭铁线长度和实际位置，判断它应该接在发电机下部的发动机缸体上。此处的搭铁点为G114，由此可见维修手册上的电路图有误。
    将搭铁线装好后，测量变速器控制单元、发动机控制单元和空气质量传感器的搭铁端，均与车身正常导通。试车确认，故障排除。