一辆行驶里程约18万km，搭载型号为LY7的3.6 L发动机；配置C63三区自动控制暖风、通风与空调系统的2007年别克林荫大道轿车。用户反映：该车空调不制冷，之前进行过更换压缩泵、清洗空调系统等相关维修，但故障依旧。
    检查分析：维修人员接车后确认故障，查看静态高低压压力（图1），因车辆一直在维修过程中，高低压未完全平衡，此时低压550 kPa、高压1 000 kPa，均在正常范围。起动车辆后开空调，一边看压力变化一边摸着低压管。刚开空调时低压管温度瞬间感觉有所下降，但很快又变得不制冷，低压压力从550 KPa快速下降到380 kPa后又上升，最终稳定在430 kPa左右，高压压力从1000 kPa上升到1200 kPa左右（图2）。此压力是不正常的：低压过高、高压过低。



    压缩机是有工作的，但出现低压过高而高压过低的故障现象，这主要有以下2种可能原因：一是压缩机内部活塞、活塞环及调节活塞行程的控制阀等机械故障，导致压缩机的压缩不足；二是空调控制单元计算出自动空调系统的制冷需求低，而主动调节压缩机活塞行程以控制制冷量。假如是第一种原因则须更换压缩机，而如果是第二种原因则需要检查各传感器信号、控制单元及线路等。
    维修人员根据先简后繁的检修原则，更重要的是为使得出的维修诊断结论更具全面性及准确性，利用专用故障诊断仪TECH2查看各相关数据，“压缩机数据”中“空调压缩机状态”为啮合；“A/C压力”为148 kPa（图3）；这与实际测试的数据一致；再看“系统状态数据”中“蒸发器温度”为－19℃（图4），这明显不正常。



    检查蒸发器温度传感器及相关的线路（图5），HVAC控制单元X3插接器和7号与16号脚到传感器A、B脚无断路、短路异常，且断开传感器测A、B两插脚间电压为4.9 V，正常。再测量蒸发器温度传感器间电阻为100 kΩ以上，而正常的传感器在常温下电阻大约在1.0 kΩ左右。

    故障排除：以上测试结果说明故障出在蒸发器温度传感器上（图6），更换蒸发器温度传感器后空调系统的低压250 kPa左右、高压2 000 kPa左右，高低压压力都恢复正常（图7），同时出风温度也降下来了，制冷恢复正常。



    回顾总结：此文中的2个案例虽然故障原因不一样，但表现出来的都是压缩机控制方面出现问题而最终导致不制冷。案例1中压缩机是直接不工作的（因系统误以为环境温度足够冷：－40℃），而案例2中压缩机虽然仍工作但可以说是以最小制冷行程运行的（因蒸发器内温度已达－19℃ ），这与各车型不一样的机械结构及不一样控制方式有关。
    此外，对于此类自动空调检修，我们一定要重视各传感器的数据，尽管有些数据不一定由HVAC控制单元采集（案例1中是仪表来采集），但这些是可以在网络间传递的，如不重视这些数据就可能会出现案例2中更换压缩机的误判。
    影响自动空调压缩机运转的当然不止以上2个案例中所用到的传感器信号，下面以2010年产新君威为例补充说明一下，启动空调压缩机必须满足以下条件：
    ①蓄电池电压在9～180 V之间。
    ②发动机冷却液温度低于124℃（255°F）。
    ＠发动机转速大于600 r/min。
    ④发动机转速低于5 500 r/min。
    ⑥空调高压侧压力在269～2 929 kPa（39～425磅力／平方英寸）之间。
    ⑥节气门位置小于100%。
    ⑦蒸发器温度高于3℃ （38°F）。
    ⑧发动机控制单元没有检测到扭矩负载过大。
    ⑨发动机控制单元没有检测到怠速质量不良。
⑩环境温度高于1℃（34°F）。