一辆行驶里程约13万km，搭载2.5 L V6发动机的2009年别克GL8商务车。用户反映：该车怠速抖动，但行驶正常。
    检查分析：维修人员试车，证实了用户所反映的现象。检测发动机控制单元，未发现故障码。发动机怠速运转时，观察数据流（图1），发现2个异常之处。其一是长期喷油修正量过大，其二是进气温度异常高。提高怠速后进气温度迅速降到了正常值（图2），同时长期喷油修正量也有所下降。这进一步说明问题仅限于怠速状态，与实际情况相符。



    从空气流量数据可以看出，长期喷油修正量过大与进气测量误差无关。根据数据分析的经验判断，接下来应该着重考虑混合气的燃烧情况。发动机的进气温度主要取决于进气系统零件表层温度，当发动机转速较低时，由于气流与零件表面的热交换时间充足，所以温度略高些是正常的。但是高怠速与正常怠速之间的进气温度差不应有29℃之高，这说明进气系统中存在着异常热源。
    在进气系统中，除了零件表面的热量外，最大的热源是排气气流。从进气温度的异常现象推断，应该是有一部分排气气流进入了进气系统。如果发动机废气掺入混合气中，它会降低混合气燃烧时的温度。这样一来，由于混合气燃烧温度下降，燃烧时所消耗的氧也会略有下降，这一结果与喷油修正量的异常表现恰好吻合。
    用故障诊断仪读取废气再循环阀EGR的开度数据，正常。但由于分析判断的焦点落在了此处，所以还是决定拆卸EGR阀检查。将EGR阀拆下后，用压缩空气从排气端向进气端吹，发现有一部分气流从进气端喷出，异常。仔细检查阀芯，发现有积垢将其垫住无法关严。
    故障排除：清理EGR阀，试车确认故障排除。