通过分析该车冷却风扇控制电 路可知：2个冷却风扇如果一直高速 运转可能是冷却液温度传感器信号 错误或者是发动机控制模块端子K28 和K12都搭铁。考虑到冷却液温度传 感器更换过原厂的，所以我们重点检 查进入发动机控制模块端子K28和 K12的2根导线。拆下发动机控制模块，断开发动机控制模块插头，用万用  表分别检测连接K28和K12这2根 导线与机体之间的电阻值，经检测阻 值均为∞。这就排除了进入发动机控 制模块端子K28和K12的2根导线 在中间出现搭铁的可能性。再查阅维修手册对P0126的说明：
      （1）故障码设置条件
        发动机控制模块根据发动机运行情况计算发动机的冷却液温度，同时用发动机冷却液温度传感器监控发动机冷却液温度，如果监测到的温度低于计算的冷却液温度阂值，则设置P0126。如果发动机冷却液温度不能正常升高或没有达到发动机闭环控制温度。将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断不会如期进行。
    （2）故障码设置后采取的措施
    在连续2个行程出现失败后，故障指示灯（MIL）点亮。发动机控制模块（ECM）记录诊断失败时的工况。这些信息将保存在冻结故障状态和故障记录缓存中。
    （3）清除MIL/DTC的条件
    运行诊断时，如果连续4次点火循环中没有出现故障，故障指示灯（MIL）将熄灭。如果连续40次预热循环后仍未出现故障，故障诊断码的历史记录将被清除。
    通过分析维修手册对故障码P0126的说明，我们怀疑该车节温器很可能有问题。为了验证我们的判断，我们对该车发动机数据进行监测。先清除故障码，点火开关置于“ON”位，冷却风扇不再高速运转。启动发动机通过TECH2观察发动机冷却液温度，随着发动机运转冷却液温度上升至93℃，冷却风扇低速运转，故障灯没有点亮。车辆熄火，等发动机温度下降至常温时，再次启动发动机，再通过TECH2观察发动机冷却液温度。如此反复几次后，发现有一次冷却液温度在91℃很快就降至43℃，同时故障指示灯点亮。这说明节温器有问题，拆下节温器检查，发现节温器上没有标注开启时和全开时的温度。原厂节温器上标注了节温器开启温度和全开时的温度，如图3所示，原厂节温器上标注了2个温度分别是：87℃和102℃。更换1个原厂节温器并更换冷却液后试车，冷却液温度很快升至正常温度，不再偏低，故障灯也未再点亮。

    故障分析：该车主要故障原因是前一家维修厂在发动机大修时使用了1个劣质节温器，该节温器在工作时时好时坏。当发动机控制模块监测到的温度低于计算的冷却液温度阈值，则设置P0126。此故障现象我们在后期维修过程中又碰到2例，处理的方法是直接更换节温器后故障彻底消失。过后，我们向别克资深培训师咨询过，给出的答复是：2008年之前的凯越车型节温器有问题，均会设置故障码P0126， 2008年之后的新款凯越车上，发动机控制模块诊断程序没有P0126这个故障码，当节温器常开后，在外界气温偏低的情况下会出现行车时冷却液温度偏低的状况。由于没有设置P0126，发动机故障灯不会点亮，冷却风扇也不会被指令高速运转。

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