一辆行驶里程约5.6万km的别克君威（2.5G）轿车。车主反映：该车提速慢，油耗大。
    故障诊断：与车主一起试车，感觉该车换档正常，动力尚可。由于路段限速，后又上高速公路试车。发现当车速上升到110km/h时，发动机转速上升到2500r/min以上，车速达到150 krn/h以上，发动机转速几乎达到极限（一般别克君威车速在110km/h时，发动机转速为2000r/min ），发动机转速偏高，必会造成油耗大。回厂查看该车在其他维修站的保养记录，曾更换过火花塞、汽油滤清器、清洗过油路等，车况未见好转。使用TECH2检测，无故障码，发动机工作平稳，各参数都在正常范围内。做失速试验，发动机转速达到2200 r/min，在正常范围内。分析故障现象，车速110km/h变速器档位应在3档以上，会不会是变速器有故障。再次试车使用TECH2进入数据清单→变速器数据清单。变速器数据。变速器数据总共有42项，利用选项把第8、11、24、35、36项集中在一起（最多选5项），显示在TECH2上部以便好观察（表1）。 1 -3档换档时间都在标定时间内，在4档工作时PC电磁阀电流达到0。PCM根据变速器ISS和VSS传感器的数据计算出变速器的齿轮传动比，通过减少PC阀的电流值来增加管路压力以维持合适的齿轮传动比。在4档工作时由于某个元件打滑，PCM通过减少PC阀的电流值达到最小，使管路压力增加到最大，以维持合适的齿轮传动比。根据4T65 E自动变速器换档执行元件和动力传递路线（表2），1～3档换档工作正常，问题出在4档部分的制动器B1组件。4档制动器B1部分包括4档轴、钢片、摩擦片、前排输入太阳轮。解体变速器，检查发现第4档轴端部的键槽已磨平，与4档轴相连的前排太阳轮内键槽也磨损，不能很好的啮合传递动力，造成打滑现象。将变速器全面解体清洗检查未发现其他元件损坏。更换损坏的4档轴、前排太阳轮和几个密封圈垫。试车，车速在110km/h时，发动机转速在2000r/min，车况良好，故障排除。