1挡动力传动路线（如图5所示）：

    输入行星齿轮机构：输入轴顺时针转动，输入太阳轮与输入轴相连，也顺时针旋转，带动输入小行星轮逆时针转动，输入行星架/输出内齿圈与动力输出端相连，有较大的运动阻力，可暂时视为固定或约束转速，小行星轮逆时针转动将带动输入内齿圈/反作用行星架有逆时针旋转的趋势，此时单向离合器OWC锁止，防止其逆时针旋转，于是，输入小行星轮逆时针转动的同时带动输入行星架沿内齿圈顺时针爬行，即输入行星架/输出内齿圈同向减速旋转。
    输出行星齿轮机构：内齿圈顺时针减速旋转，C1-2-3-4离合器工作，固定输出太阳轮，则输出行星架同向减速旋转，即顺时针减速转动（输出）。
    反作用行星齿轮机构：反作用内齿圈与输出行星架为一体，顺时针减速转动，带动小行星齿轮顺时针旋转，单向离合器OWC锁定反作用行星架，太阳轮逆时针旋转。在需要发动机制动的情况下，TCM控制CL-R离合器工作，反作用行星架被双向锁止，会产生发动机制动。
    由以上分析可知，在1挡时，输入和输出行星齿轮机构都在做同向减速运动，反作用行星齿轮机构没有参与速比变化。
    检查变速器连接插头，未发现异常，拆解阀体（如图6所示）检查各柱塞磨损正常，也没有卡滞现象。

    然后拆解变速器控制模块，安装了控制电磁阀测试板，测试电磁阀是否整个卡在打开或关闭的位置（无法对换挡电磁阀进行正确测试），测试结果确认电磁阀接通正常，如图7所示。

    由于外部线路与控制阀体均已测试过，技师考虑会不会是变速器内部损坏？重新整理思路，仔细分析，最后听到在变速器内部似乎有窜气声音，是否是故障部位呢？再次拆检油路板，发现了密封环有损坏（如图8所示），导致油道压力泄漏。

    故障总结：针对变速器换挡冲击与无挡位的故障，我们平时不太善于分析，没有熟练掌握动力流的分析与油路的推理，导致考虑问题能力不足。希望大家在以后的维修中，结合实际拆解的方法与零部件，找出变速器挡位的共性，方便下次维修排查。
 

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