一辆行驶里程约8.7万km，搭载1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器的2011年通用英朗XT轿车。
    故障现象：此车曾在另外一家修理厂做过事故修理，事故修理完毕后就出现了打车时发动机转动但不能着车的故障。这家修理厂也是有机电维修技师的，经过机电维修技师检查后，发现是打车时发动机有喷油但没有点火。机电维修技师在做了各种检查后，也未能排除故障。由于临近春节，客户还要驾驶此车回老家，这家修理厂便将车拖到笔者所在的修理厂维修。
    故障诊断：笔者接车后，也是先做了基本检查，确认故障。首先将点火线圈拆下，将1缸点火线圈安装上火花塞（全新的），将火花塞的负极搭在蓄电池的负极上打车，发现确实是不跳火。正好旧件室有一个更换下的点火线圈（因急加速窜车更换，并非不点火），更换这个点火线圈做跳火试验，还是不点火。将原车火花塞拆下，发现4个缸火花塞的电极上均有一层汽油，这也说明了喷油器是工作的。连接诊断仪，读取全车故障码，除了车身控制模块有一个故障码（如图1所示）“B1480蓄电池衰竭保护回路”外，其他模块并没有故障码。而B1480是车身控制模块故障码，与发动机是不是点火关系不大。进入发动机控制模块查看各项数据，也没有发现异常。

    启动发动机时，查看发动机转速数据，在150～170r/min之间，属于正常范围。再检查发现启动机有拆装过的痕迹，应是检查或更换过曲轴位置传感器，车辆右前方纵梁处有焊接过的痕迹。此时只好打电话问之前维修此车的修理厂关于此车的具体情况，了解到此车事故部位是车辆前杠的右侧，水箱被撞漏了，更换了水箱，车辆右前侧纵梁处进行过焊接作业。发动机受伤的部位是排气凸轮轴执行器电磁阀，已经更换，发动机线束只是拆装过发动机控制模块到水箱左侧这一段，更换过曲轴位置传感器（也曾求助过其他修理厂，维修技师过去后说曲轴位置传感器损坏了，更换一个曲轴位置传感器故障并没有排除），正时也重新对过，是通过数齿的方法对的，凸轮轴正时皮带轮也拆下来过。由于此款发动机凸轮轴正时皮带轮和凸轮轴之间是锥面连接而非键连接，相对位置并不唯一，很有可能是正时对错了。拆下气门室罩盖，用专用工具检查正时系统，发现确实是没有对正确，相差有一个半齿，但是这也不至于没有点火不着车，将正时用专用土具对好，打车试验，故障依旧。
    仔细检查发动机线束及各连接器，均未发现异常。根据点火系统线路图（如图2所示），断开点火线圈连接器，打开点火开关用试灯测量电源和搭铁均正常，发动机控制模块低电平参考电路也正常，测量各缸点火线圈到发动机控制模块的控制线路，均导通，无断路、对电源搭铁短路情况。从经验上来说，英朗车发动机不能启动的情况偶尔会遇到，多数都是因为连接在曲轴上的58X变磁阻转子失去磁性或磁性减小导致，但这种情况下发动机没有点火和喷油。启动车辆时从发动机数据流里看发动机转速为零，莫非此车不点火故障也和变磁阻转子有关系，即因为变磁阻转子问题导致曲轴位置传感器工作不良或者说曲轴位置传感器本身工作不正常导致没有点火！

    由于更换变磁阻转子需要将发动机和变速器分开，工作量较大，很有必要查看一下曲轴位置传感器波形。在查看波形前，还是根据曲轴位置线路图测量了曲轴位置传感器的5V参考、搭铁、信号线路（如图3所示），均无异常。用示波器检查测得的曲轴位置传感器波形如图4所示，正常。

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