此时也很想测一下点火波形，但由于示波器是借的，借的时候示波器的主人就强调不能用示波器测点火波形，他自己已经因为测点火波形烧过好几次示波器了。无奈只好根据点火系统线路图，用试灯接一端蓄电池正极，另一端接点火线圈连接器上的点火线圈控制端子，打车时试灯并未点亮，由此判断发动机控制模块没有发出点火控制指令，是发动机控制模块坏了。拆开发动机控制模块检查（如图5所示），也没有发现有明显损坏的情况，闻一下似乎有一股蝴味。尽管心里还是有些不踏实，经询问市场上卖发动机控制模块的，价格并不是太高，决定更换发动机控制模块。

    更换新的发动机控制模块后，打开点火开关发现组合仪表上发动机故障灯并没有点亮，用诊断仪扫描全车模块，发现不能与发动机控制模块进行通信，其他模块也有与发动机控制模块失去通信的故障码。通过做发动机控制模块的在线编程，发动机控制，模块能通信了，发动机故障灯也点亮了，但是闪烁的（这点有些不正常）。通过在线做防盗学习，总是不能成功（如图6所示），同时编程系统也给出了维修建议（如图7所示）。



    发动机故障灯仍然处于闪烁状态（防盗灯并未点亮）。读取发动机控制模块故障码，有P0633锁禁器未编程和P0315曲轴位置偏差未学习（如图8所示）。无奈之下又用X300仪器通过读取防盗码并输入防盗码的形式做了一次防盗学习，显示防盗学习成功，钥匙也已经匹配（如图9所示），但发动机故障灯依然还是闪烁，P0633故障码还是不能清除。这时就有人说了，有可能是发动机控制模块和车身控制模块同时坏掉了导致防盗匹配不上，其实车身控制模块坏并没有依据，它各项功能都正常。倒是编程系统的维修建议中发动机控制模块和车身控制模块是否包含最新软件这条值得考虑，回想这批次英朗的防盗编程，真还没有出现过需要更新软件后才做防盗的，都是直接就能做成功。通过查询维修手册，P0633故障码在执行防盗编程时设置，指示系统处于读入模式，并不指示故障，一旦防盗学习成功，发动机成功启动，发动机控制模块退出读入模式，如果发动机控制模块不能成功退出读入模式，则P0633被设置成当前故障。再结合维修编程系统发动机控制模块不能成功执行防盗的提示，再加上编完程后发动机故障灯一直闪烁的异常现象，应该是新的发动机控制模块有问题。



    将原车发动机控制模块装回去，读取发动机控制模块故障码竟然有故障码P1629，未接收到燃油启用信号（如图10所示）。最初发动机控制模块是没有故障码的，经过一番折腾后多出来一个故障码！难道真像某些人说的车身控制模块也坏了？现在还真不甘心这样想！通过重新拆装发动机控制模块后，P1629又不再出现了。读取发动机控制模块的有关防盗数据流（如图11所示），与新的发动机控制模块中的防盗数据流一致。

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