一辆行驶里程约4万km的2014款别克昂科拉1.4T小型SUV。车主反映：该车发动机故障灯点亮，无其它明显故障现象。
    初步检查及故障分析：
    接车后，首先验证客户反映的问题。起动发动机，发动机故障灯常亮，无其它明显故障现象。使用GDS-2故障诊断仪进行检测，读取相关故障码，故障码为：P00C7、进气压力测量系统多个传感器不合理。
    根据故障码，查询维修手册，进气压力测量系统由3个传感器组成：大气压力（BARO）传感器、歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压传感器。所以将故障锁定在这3个传感器或与之相关的线路上。
    进气系统部分的压力受以下情况影响：发动机转速；节气门开度；涡轮增压器增压情况；大气压力；增压空气冷却器的效率等。传感器根据增压压力传感器信号电路有关压力的变化，向发动机控制模块（ECM）提供信号电压。在正常运行时，将点火开关置于ON位置且发动机关闭时，进气系统此部分可能出现的最高压力等于大气压力。当车辆在节气门全开（WOT ）时运行，涡轮增压器能够将压力增至近240.0kPa。当车辆怠速或减速时会出现最小压力，此最小压力等于大气压力。
    根据维修手册提示，大气压力（BARD）传感器、歧管绝对压力（MAP）传感器和涡轮增压传感器这3个传感器任意1个传感器所检测出来的数据不在50.0～115.0kPa范围内时，将触发此故障。
    维修过程：首先考虑应该是某个传感器出现故障，于是用电脑检测传感器数据是否正常，测得大气压力100.0kPa、歧管绝对压力31.0kPa，涡轮增压压力109.8kPa。根据此结果，发现歧管绝对压力异常，于是从事故车上拆卸1个正常的歧管压力传感器进行对换测试。更换了歧管压力传感器后，清除故障码，重起车辆进行试车。试车回来后，故障灯再次点亮。
    再次使用电脑检测，故障码依旧是P00C7，于是把歧管压力传感器换回故障车。重新查询维修手册，发现设置该故障码的条件为：传感器数据与正常数据之间的压差大于10.0kPa。找1辆同车型同年同款的车，模拟故障车相同工况，使用电脑检测，测得大气压力99.0kPa，歧管绝对压力31.0kPa，涡轮增压压力98.9kPa。正常歧管绝对压力为31.0kPa，说明之前的诊断错误。对比第1次传感器数据，发现故障车的涡轮增压压力比正常车的压力高了10.9kPa。再次从事故车拆下1个正常的涡轮增压压力传感器换到故障车上，清除故障码。重起车辆进行试车，试车回来，故障灯并未再次点亮。用电脑检测，测得大气压力100.0kPa，歧管绝对压力29.0kPa、涡轮增压压力99.5kPa.涡轮增压压力下降了10.3kPa，故障排除。
    经过向车主了解，此车前不久更换过副水壶，由于副水壶破损，防冻液滴落在增压压力传感器上，使增压压力传感器数据异常，导致发动机故障灯点亮。
    故障总结：发动机故障灯点亮属于较常见的故障，但是引起故障的原因非常多。在本故障的维修过程中，多次使用维修手册。一开始按照维修手册的指导进行维修，结果发现维修效果不理想，并没有解决故障，这说明维修手册虽然是维修过程中最重要的参考依据，但并不一定完全正确。在维修过程中，如果维修手册对某些数据的指导有误的时候，可以通过对比同年款同车型的车，模拟相同工况，通过故障诊断仪测出对应的数据进行对比，也能帮助维修技师判断故障发生的位置，为维修节约了时间。在不能明确故障的时候，可以及时的向客户了解车辆的最近维修情况，根据客户反映的情况判断此现象跟上次的维修是否有联系。本案例中，故障产生的原因在于副水壶破裂导致的传感器故障，如果在接车初期就能跟客户交流，得到相关信息，将大大缩短整个故障的诊断时间。