一辆行驶里程约5.6万km、配置1.6L LDE发动机、6T30E自动变速器的2012年别克英朗轿车。此车为救援回来车辆，据客户反映车辆在正常行驶中熄火，再也无法启动。救援人员在现场发现启动车辆时存在明显缸压不足的情况，因现场条件所限无法排除故障将车拖回厂维修。
    在这里介绍一下通用汽车新开发的工具WPS500X压力传感器，它能通过示波器让我们看到汽缸的压力变化，我们可以将故障车汽缸压力变化波形与正常车辆的汽缸压力变化波形比较，找出差异从而推理出故障部位。实物图如图1所示。高强度压缩管连接在火花塞处，WPS500X将压力变化转换为电压信号输入示波器模块，示波器模块通过电脑显示出压力变化的波形。正常车辆的汽缸压力变化波形如图2所示。从。到720°为一个汽缸的一个上作循环，5条竖线把720°分成了4个180°。从左到右分别为做功、排气、吸气、压缩冲程。



    使用工具测得的故障车汽缸压力波形如图3所示，与正常车辆汽缸压力波形比较，可以发现以下问题：
      （1）图3中的A1, A2是活塞上止点，在此位置汽缸的最高压力只有365kPa（3.65bar），远低于正常车辆的1198kPa。

      （2）从第一到第二条竖线是做功冲程，活塞从上止点向下止点运动，由于汽缸内没有点火过程类似于在抽真空，因此到了B点汽缸内压力低于大气压力。B点之后压力开始上升，可以判断为是排气门打开了。与正常车辆波形比较，排气门打开时刻相同。
      （3）第二到第三根竖线是排气冲程，活塞从下止点向上运动，过了第三根竖线后为进气循环，在D点汽缸压力开始下降是因为排气门关闭了，但进气门还没打开（又类似于在抽真空）。正常车辆是没有压力下降这个过程的（即排气门的关闭和进气门的打开重叠得很好）。故障车到了E点汽缸压力才逐渐回升到大气压力，E点应为进气门打开的时刻。与止常车相比，进气门打开推迟。
      （4）第四根竖线到第五根竖线为汽缸压缩冲程，G点应为进气门关闭时刻，与正常车辆相比，进气门关闭明显推迟。
    通过以上分析可得出故障车进气门的打开和关闭与正常车相比存在延迟，从而导致在进气冲程进气不充分，在压缩冲程压缩不足，最终造成了汽缸压力偏低。接着拆下凸轮轴罩盖和正时皮带盖板对止时进行检查，证实了推理的正确，进气凸轮轴明显推迟，根本卡不进正时工具（如图4所示），凸轮轴正时皮带轮处的正时标记也差一个齿（如图5所示）。



    为什么在正常行驶中会造成进气凸轮轴延迟呢？尽管LDE发动机凸轮轴与正时轮之间是没有定位销的，但由于凸轮轴正时皮带轮固定螺栓紧固力矩较大，发生移位的情况极为罕见。仔细观察进气凸轮轴时发现4号瓦盖上有铝粉，拆下后发现4号瓦盖已经拉伤（如图6所示）。更换损坏配件并重新调整正时，经过半年跟踪，故障未再次出现。

    故障总结：后来据客户反映在车辆熄火前有过猛然加大油门超车的行为，因为只有4号瓦盖出现拉伤，推测车辆不存在机油压力不足的情况。可能是4号瓦盖处油道堵塞或是4号瓦盖本身制造缺陷导致了故障的出现。
    相关资料：2012年别克英朗原厂维修手册