一辆行驶里程超25万km的2008款别克陆尊商务车。该车打开空调制冷，冷却风扇立刻运转且运转时间很长，空调制冷效果差。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，在开启和关闭空调制冷系统时，空调压缩机电磁离合器吸合、断开正常，在着车运行空调制冷系统后冷却风扇转动不停，空调制冷效果差，故障症状确如车主描述。用故障检测仪读取故障代码，未发现故障代码。将空调压力表连接至空调制冷系统高、低压检修阀，观察制冷系统压力的变化，同时利用故障检测仪读取相关数据流，以期能从动态数据流中得到有价值的数据。在故障诊断过程中，由于数据较多，故将相关数据进行整理（表1）。对照A/C高压传感器反馈给PCM的数据与空调压力表所测得的压力，不难发现，在A/C开关没有开启的情况下，空调压力表高压端数据与A/C高压传感器的数据不相符；在A/C开关开启的情况下，空调压缩机工作，空调压力表高压端数据与A/C高压传感器数据则相差更大。基于以上数据得到以下几点信息。
   （1）冷却风扇是否运转及转速的高低受控于空调制冷系统的压力和发动机冷却液温度，对风扇进行控制的是PCM。
   （2）空调压力表高压端数据与A/C高压传感器数据在空调关闭和开启的情况下所得读数有较大出入。可以初步判断A/C高压传感器失效。器1、2和3同时接通时，则2个冷却风扇并联，冷却风扇高速运转。
   （4）根据发动机冷却液温度数据显示，当前冷却风扇控制以空调系统压力控制为主。
    随后对A/C高压传感器（安装在空气滤清器总成下方）进行拆检。为防止维修思路出现偏差遗漏，决定对其导线连接器的3根线进行测量，测量内容包括各线对搭铁、对电源的导通性及传感器工作电源，3根线对搭铁、对电源均无短路，导线端对端电阻呈现低电阻状态，工作电源电压约为5V，线路符合要求。动态数据流显示空调制冷压力异常，怀疑是A/C高压传感器失准导致的。
    故障排除在征得车主同意后更换了A/C高压传感器，对空调制冷系统进行抽真空并加注制冷剂后试车，在运行空调制冷系统时，测得的A/C高压传感器反馈的压力和空调压力表高压端数据见表2所列。由表2数据可知，运行空调制冷系统时，低压表显示读数略高，高压表压力略低于A/C高压传感器信号，数据还是有问题。再次询问车主得知，该车在此次维修空调制冷系统前曾经更换过空调压缩机，因此笔者怀疑节流阀有脏堵的可能。拆检节流阀，发现节流阀入口侧的滤网上布满了铝屑，从而影响了制冷剂的流动。由此可见，节流阀在上次检修过程中没有进行检查和清洁，从而造成导致空调制冷性能不达标。清除节流阀滤网上的异物，对空调制冷系统进行抽真空并加注制冷剂后试车，运行空调制冷系统，冷却风扇转速及启停时间符合正确指令，空调制冷系统压力正常，前后空调制冷性能达到标准，故障得以彻底排除。
    故障总结：该车型设置空调制冷系统压力部分故障代码的条件为PCM检测到系统压力低于65 kPa（信号电压低于0.2V）或者检测到系统压力高于3 175 kPa（信号电压高于4.92V）。一旦PCM检测到其最低电压或峰值电压出现，便会设置相关故障代码，并输出指令让冷却风扇运转，同时禁止空调压缩机接合。但该车A/C高压传感器的信号并没有超出极限值，因此系统没有设置故障代码，PCM在控制过程中按照错误的信号进行控制，着车后A/C高压传感器不断向PCM反馈空调压力，冷却风扇开始运转，只有在空调压力低于某一值时，冷却风扇才会停止运转，类似于发动机冷却液温度传感器故障所引起的故障现象。该车空调制冷效果变差的故障点则在于节流阀堵塞。
    相关资料：2014年别克陆尊2.4原厂维修手册