一辆行驶里程约1.9万km、配置1.5L L2B发动机、6T30E自动变速器的2014年别克凯越轿车。该车组合仪表上蓄电池灯常亮，有两次在刚着车时变速器在P挡的位置上出现闯动。
    故障诊断：首先确认故障现象，发现组合仪表上发动机故障灯和蓄电池灯在着车的情况下同时点亮（如图1所示）。用万用表测量了发电机的发电电压为14.10V，正常。读取发动机控制模块的故障码：U0101与变速器模块失去通信；P0621发电机L端子回路（如图2所示）。其他模块无故障码出现。



    将故障码消除，发动机故障灯熄灭，U0101不再出现，而P0621则一直存在，蓄电池灯也仍然点亮。U0101是通信类故障码，P0621和发电机有关，初步判断是发电机发电异常产生电压波动或电磁干扰致U0101的设置。因此应将下一步工作重点放在P0621的排除上。通过维修手册了解到，发动机控制模块向发电机的电压调节器提供电压（如图3所示），以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路，实现对发电机负载的控制。发动机控制模块监测接通控制电路的状态，当点火开关置于ON位置，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压并持续5s，或发动机运行期间，发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续15s，则设置故障码P0621。言外之意在点火开关置于ON时，发电机接通控制电路应为低电压；当发动机运行时，发电机接通控制电路为高电压。

    结合发电机控制的电路图和发电机连接器的端视图（如图4所示），并实车测量，可确定发动机控制模块和发电机之间只有一根导线连接，即发电机L端子。根据维修手册对P0621的维修指导，在点火开关置于OFF的状态下断开发电机的连接器，然后将点火开关置于ON位置，测得发电机连接器B端子和搭铁的电压为0.02V，正常（低于1V即为正常）。将发动机着车，在发电机连接器B端子和蓄电池正极间连接一试灯，试灯并未点亮并闪烁。找一正常的车辆测量，发现在刚着车时试灯点亮，约6s后熄灭。最后又测量了发动机控制模块X1/15端子到发电机连接器B端子之间线路正常，决定更换发电机。

    更换后经过3个月的跟踪，客户抱怨的故障现象未再出现。在后来的维修实践中，又遇到蓄电池灯常亮且发电机电压正常并设置P0621的情况数次（发动机故障灯未点亮），均更换发电机解决，说明此故障在配置1.5L发动机的凯越车上经常遇到。
    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册