一辆行驶里程约15万km、搭载型号SGM7181 LE的1.8L发动机的2008年别克凯越轿车。用户反映：该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。
    检查分析：冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作。维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，有1个故障码P0101—第4缸失火。
    本着先易后难思路，维修人员首先检查了发动机第4缸的火花塞，发动机怠速时拔下连接第4缸火花塞高压线连接插接器，发动机转速并无明显变化，拆下火花塞发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。为了更全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁线接触点、进气空气流量和喷油脉宽，均正常。
    接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插接器，测量喷油供电电压在13.4 V，正常。以上配件并无问题，测量数据均在正常范围（除第4缸火花塞电极发黑燃烧积炭较多）。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车故障依旧。
    重新整理诊断维修思路，重点检查发动机缸压，测量了发动机每缸气缸压力，结果发现第4缸气缸压力比标准值明显偏低，只有0.65 MPa（正常气缸压力应为约0.8 MPa～1.0 MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。导致气缸压力偏低原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞运动部件、密封环或配气机构的进排气气门密封不严有关。
    因维修该故障要涉及到拆检发动机上缸体，为了减少相应工作强度，考虑到可能还会有其他问题会影响第4缸点火工作不良，同时，对进气系统进行相关检查，包括节气门相关进气管路是否存在漏气，节气门电机及传感器故障线路和工作状态，测量燃油供油油压，测量结果在350 Kpa，正常。
    拆解发动机气缸盖，发现4个缸进排气门存在严重积炭，16个进排气门液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多，特别是第4缸进排气门挺筒内壁附粘着的机油油泥已经呈现硬质黑色积炭状（图1）。因这种硬质积炭附粘在第4缸进排气门挺筒壁上，会导致发动机工作时第4缸2个排气门关闭不严（该车气门形式两进两排），导致可燃混合气存在泄露情况，缸压下降。

    在冷车工况下，机油粘度高，流动性差，发动机运动件阻力大，因此，缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着热车运转一段时间，发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时，存在失火的第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。
    询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况。综合上述原因分析，发动机长期在这种缺乏有效保养的工况下运行，久而久之，进排气门液压挺筒内以及缸内润滑油道就会产生杂质和积炭，而第4缸的问题最为严重，从而导致冷车着车后发动机第4缸失火，工作不良。
    故障排除：更换第4缸4个进排气门液压挺筒，清洗其余3个缸进排气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴、机油润滑油道的积炭，调整气门间隙，故障彻底排除。

    相关资料：2008年别克凯越（Excelle）原厂维修手册