一辆行驶里程约11.3万km、配置2.0L LTD自然吸气发动机、6T40E自动变速器的2013年别克君威轿车。该车着车时发动机故障灯亮，加速时发动机转速不上升。
    故障诊断：首先确认故障现象，确如客户所述，在着车状态下踩下加速踏板，发动机没有响应，发动机转速维持在1000r/min左右，组合仪表上发动机故障灯点亮。连接GDS读取全车故障码，其中和故障有关的为P06A3 00 5V参考电压4电路，此故障码不可清除。
    通过查阅维修手册得知，发动机控制模块（ECM）有4条5V参考电压电路。每个5V参考电压电路为多个传感器提供5V参考电压。如果5V参考电压电路对搭铁短路或对电压短路，有可能影响与同一5V参考电压电路连接的所有部件。由5V电压4电路供电的传感器有节气门位置传感器和加速踏板位置传感器1。在发动机停止运转点火开关打开的情况下读取加速踏板和节气门的相关数据流：
    ·加速踏板位置传感器1电压：0.02V
    ·加速踏板位置传感器2电压：0.49V
·加速踏板位置传感器1位置（%）：0
·加速踏板位置传感器2位置（%）：0
·节气门位置传感器1电压：0.00V
    ·节气门位置传感器2电压：4.35V
    ·节气门位置传感器1位置：123.0%
    ·节气门位置传感器2位置：104.0%
    由上可见节气门位置传感器数据的加速踏板位置传感器数据多为不正常，正常情况下加速踏板位置传感器1的电压在0.6～4.4V之间，加速踏板位置传感器2的电压在0.3～2.2V之间。加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2的电压成约两倍关系。而节气门位置传感器1信号电压变化范围为0.7～4.3V，节气门位置传感器2信号电压变化范围为4.3～0.7V，两个信号电压互为反向变化，相加之和为定值。当然以错误的节气门位置传感器数据计算出来的节气门开度也不正常。读取4个5V参考电压的数据，不同于前3个5V参考电压均为5.01V，参考电压电路状态均为确定，5V参考电压4电压值为0.11V，5V参考电压4电路状态为故障。
      根据节气门和加速踏板的相关电路图（如图所示），以节气门连接器和发动机控制模块X2连接器为测量点，测量发动机控制模块到节气门体之间的485, 486,581, 582.2701, 2752号线路电阻均在3Ω以内，没有和电源或搭铁形成短路。用同样的方法以发动机控制模块X1连接器和加速踏板连接器为测量点分别测量了1161,1162、1164、1271、1272、1274号线路，未见异常。先后更换加速踏板和节气门体，故障均未排除。决定更换发动机控制模块，考虑到发动机控制模块价格昂贵，一旦编程配置和防盗学习后无法退换，再应用到其他车辆上也会面临很大的编程风险。找到一个其他同类车上配件号相同的发动机控制模块装到故障车上，打开点火开关读取全车故障码，除了和防盗相关的故障码外，P06A3还是存在且不能够清除。由此推断问题出在线路上，但线路通过静态测量又没有异常。通过查看节气门和加速踏板相关线路图，发现从发动机控制模块到加速踏板巾间经过了两个直列式连接器X108和X200，其巾X108位于水箱左上方附近，打开此连接器，并没有发现异常。X200连接器位于左侧A下方，拆下左侧门槛饰板，打开X200连接器，发现其2号脚已经进水腐蚀，处理好此针脚后，故障排除。

    经咨询客户，此车前不久曾进行过贴膜作业，应该是贴膜施工过程中导致X200连接器进水。此外，在2.0L LTD发动机上，由5V参考电压1供电的传感器有空调制冷剂压力传感器、排气凸轮轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器。由5V参考电压2供电的传感器有制动踏板位置传感器、曲轴位置传感器。由5V参考电压3供电的传感器有进气歧管绝对压力传感器、加速踏板位置传感器2。若是 2.0L涡轮增压发动机LDK，5V参考电压1供电的传感器除了空调制冷剂压力传感器、排气凸轮轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器外，还有低压燃油压力传感器、燃油导轨压力传感器、节气门进气口绝对压力传感器。

    相关资料：2013年别克君威原厂维修手册