一辆行驶里程约8.4万km、搭载1.6L LDE发动机和6T30E自速器的2011年别克英朗轿车。客户最初是要求做个保养，并解决一下冷车不好着车且着车后抖动缺火的间题。
    故障诊断：接车后发现组合仪表上发动机故障灯点亮，并且发动机着车后伴有明显的漏气声音。读取发动机控制模块故障码为P0123节气门位置传感器1回路高电压（如图1所示），故障状态为历史。踩加速踏板同时读取节气门位置传感器的相关数据流，节气门位置传感器1和节气门位置传感器2数据正常。将故障码消除。经过仔细确定漏气部位，发现漏气声音从气门室罩盖处发出。曲轴箱通风阀就安在气门室盖上，经拆下来检查发现曲轴箱通风阀的膜片已经破损（如图2所示），换新的曲轴箱通风阀，漏气声没了。试车，发动机故障灯又点亮了，并且伴有频繁的起步熄火及踩制动无助力现象。制动无助力的情况有时是在行驶中踩制动时产生，很快就又恢复正常。



    有时出现在刚起步完毕后踩制动踏板的情况下，往往制动变硬情况出现后紧接着发动机就会熄火。询问客户在用车过程中是否出现过制动变硬的情况，客户表示曾经出现过几次。同时要求查找故障原因，将故障排除。读取发动机控制模块的故障码，P0123没有再出现，出来一个P0172燃油调节系统过浓故障码。
    通过读取发动机数据流发现，计算的空气流量与实际测得的空气流量相差较大（如图3所示），因为空气流量传感器故障所致（水温正常，怠速不开空调的情况下空气流量传感器的实际数值在1.9～2.1g/s之间，LLU、2HO和LDE发动机之间无明显差别），这在100000kn1或5年左右的搭载1.6LLDE、1.8L 2HO、1.6L涡轮增压LLU发动机的英朗和科鲁兹车上已经比较常见了。市场上目前很难找到正品的空气流量传感器，发来的配件往往为假冒，装上去后刚着车时测得的空气流量多在7g/s左右，数值远远高出原车故障件。只能通过4S店渠道进货。按以往的维修经验，即使空气流量传感器故障，也不会导致制动变硬。

    果然不出所料，更换完空气流量传感器后，偶尔制动变硬的情况并没有改观，P0172没有冉设置。由于此前有故障码P0123，会不会是因为曾经长期漏气导致节气门频繁调节而使节气门体里面的电机、调整机构及节气门位置传感器过早出现了磨损，更换一个节气门体试验，故障依旧。又怀疑是制动真空助力器故障或是其管路漏气，也有可能是电子真空助力器泄漏。将来自电子真空助力器的管路堵上试车，故障依旧。通过读取发动机数据流发现，只在进气歧管压力传感器数据到了70kPa以上，就会出现制动无助力的情况。将制动真空助力器处真空管路拆下并堵上，找一空旷无人的道路上试车，还是能再现进气歧管压力突然变大的情况，这就排除了制动真空助力器故障的可能。

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