难道是进气歧管存在漏气的地方，通过着车时向进气歧管喷化油器清洗剂，没有查出有泄漏的地方。由于客户比较关注冷车不好着车的问题，此现象一般为气门和进气歧管积炭导致。决定拆下进气歧管，清理积炭的同时检查进气歧管，或许会有所发现。拆卜进气歧管，积炭相当的多，甚至堵塞了进气歧管上的一段塑料管路（如图4所示）。至此以为找到了故障所在，将气门和进气歧管内的积炭清理完毕后装车路试，制动无助力的现象依然存在。

    此时考虑是不是因为之前曲轴箱通风阀漏气导致进气歧管内的长短进气道切换系统出了故障，比如电磁阀、真空管路、转轴卡滞、阀瓣损伤等。连接GDS2，在发动机数据流中感应数据找到了和长短进气道切换的相关数据流。在故障出现时进气歧管调谐控制阀位置一直处于无效。当故障消失后，在怠速不开空调状态下就变为已关闭。正好旁边有一辆1.6T的英朗，着车连接GDS2读取感应数据流做个对比，可惜只有一个所需的进气歧管调整控制阀位置，状态一直是已关闭。应该是涡轮增压发动机并未配置长短进气道控制系统的缘故。
    费不少力气终于找到一辆相同配置的英朗，连接GDS2读取发动机控制模块的感应数据流，发现在怠速状态下进气歧管调谐控制阀位置为已关闭；若打开空调则变为中间；加大油门时为开路。在以上三种状态切换过程中会出现短暂的无效。由此可推断无效状态其实是介于关闭、中间和开路之间的位置。而开路更确切的含义为全开。于是判断进气歧管总成故障，订购新的进气歧管更换，故障依然存在。
    这时怀疑是不是进气歧管质量有问题，几经周折从一朋友的厂子里找到了一辆事故车上拆下来完好的发动机，直接将进气歧管连同节气门、炭罐电磁阀，长短进气道切换电磁阀等一起拆下来换到了故障车上，试车后故障不再出现了。
    难道是因为之前更换的节气门体质量上也有问题？还是说更换的进气歧管存在瑕疵？将原车节气门换回来试一下，故障没有再现。再将原车的进气歧管换回来，用事故车的节气门，故障居然也未出现。想到最初的故障码P0123，看来是节气门连接器接触问题，处理连接器后将车交付客户使用，跟踪一个月，故障未再现。
    此车里程数并不算多，但因车辆经常借予他人使用，车况较差，加之同时存在多个故障，使故障排除走了不少弯路，找不到终点，最后就又回到了原点，又回到了故障码P0123的处理。或许用示波器测量节气门位置传感器及电机波形的方法能很快锁定故障，但因后来P0123没有再出现，一直没有搞清楚进气歧管真空度变化的主被动关系，也就没有这个动机。本故障也正好验证了那句告诫：线路故障更应该注意线路两端插接的问题。虽然故障本身并不常见，但它的连带故障在英朗或科鲁兹车型上还是比较有代表性的。

    相关资料：2011年别克英朗原厂维修手册

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