一辆上海通用别克凯越（EXCELLE）轿车。该车在使用中出现能进入防盗系统，但触发相关防盗开关时却无报警鸣叫信号的故障。
    故障诊断：确认故障后对防盗系统的功能进行检测，当按动遥控器锁闭车门后，LED安全警报灯只能闪烁一下，但不会连续闪烁。该车也能出现进入警戒状态的确认模式，即按动遥控器锁车门后，LED安全警报灯闪烁一次，防盗蜂鸣器鸣叫一声，同时转向灯闪烁一次。测试该车的其他防盗功能后又发现，在经过警戒状态的确认模式后，人为地打开发动机舱、行李箱以及车门等来触发防盗开关，该车却不能控制防盗蜂鸣器鸣叫，即触发防盗开关后无报警功能。
    防盗模块有进入警戒状态的确认动作，但触发防盗开关后却无报警功能信号，此为自相矛盾的现象。
    经过分析研究，该车的LED安全警报灯不闪烁现象，可能并没有真正进入防盗警戒状态。于是查阅该车防盗系统控制原理电路如图1所示，防盗模块要进入警戒状态，模块的各个输入信号须满足：

    ①防盗模块的7号端子接收到反映发动机舱盖开闭的电源信号。实际测量，关闭发动机舱盖后7号端子上有12V的电源信号输入，打开发动机舱盖后电源信号消失，这说明7号端子上的信号正常。
    ②防盗模块的8号端子未收到反映车门打开的接地信号。实际测试，关闭车门后8号端子对地断路，打开任意车门后8号端子信号接地，这说明8号端子上的信号正常。
    ③防盗模块的9号端子上的防盗车门锁开关信号应该是车门上锁的接地信号。实际测量，当车门上锁后，9号端子上的输入信号为接地信号，而车门锁打开状态时接地信号消失，这说明9号端子上的门锁状态信号也正常。
    ④防盗模块的5号端子是检测行李箱的状态信号。当打开行李箱盖时，5号端子上有接地信号输入，此时无法进入防盗警戒状态，只有当该信号为非接地状态时，防盗模块才能进入警戒状态，经过测试发现5号端子上的信号能够满足进入警戒状态的要求。
    ⑤点火开关必须输入给防盗模块一个点火钥匙拔出的状态信息，即插人点火钥匙后，防盗模块的18号端子上会有电源信号，而拔出点火钥匙后该电源信号必须消失。实际测量，该信号也满足进入防盗状态的要求。
    通过上述检查，各端子上的信号均可达到要求，但实际操作却是防盗模块没有控制安全警报灯的闪烁，也不报警。因此初步判断防盗模块本身损坏。更换新防盗模块进行匹配试验，结果故障依旧，表明原防盗模块未必损坏。
    再分析防盗模块能控制LED安全警报灯闪烁一次，防盗蜂鸣器鸣叫一声，就能够认定已经进入了防盗警戒状态（不进入警戒状态遥控锁车门时，虽然门锁会动作，但是没有防盗蜂鸣器鸣叫声和转向灯闪烁的确认），至于触发防盗开关后不能发出警报，除了防盗模块本身损坏和各个触发开关失效的可能之外，另外的可能就是进入防盗警戒后又立即解除了防盗警戒。
    防盗模块解除防盗警戒状态的方式有：按动了遥控器解锁按钮，或左前、右前、行李箱3个锁芯中的某一个防盗开关上输入了一个接地的解锁信号，只要上述2个条件的其中一条满足，就会解除防盗警戒状态，因此重点怀疑防盗模块的4号、12号以及20号端子上是否有不正常的接地信号。经过多次测量，终于发现连接行李箱锁芯的4号端子有时会发出一个接地信号。于是断开4号端子的线路，再次遥控进入防盗警戒状态，结果LED安全警报灯果然能正常闪烁，此时人为地触发发动机舱盖和车门等部位的防盗开关，警报蜂鸣器也能发出正常的警报声。拆开行李箱锁芯，原来该锁芯已经被人为损坏（被盗窃过），锁芯内部防盗开关因为变形已经常通。更换行李箱锁芯后，装复相关部件进行试验，防盗系统功能恢复正常，故障排除。

    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册