一辆行驶里程约9.5万km的别克君威2.0轿车。该车使用中每次洗车后，当点火钥匙转到“RUN”位时，出现仪表所有指针均不摆动，而右侧的发动机故障指示灯点亮，而其他指示灯并不亮的现象，但起动机随之转动，此时的点火开关钥匙并没有拧到起动挡，不知是何原因？
    故障诊断：据驾驶人介绍，此故障已经连续发生过多次，只要每次洗完车，特别是清洗过发动机外表，故障必发生且明显，平时出现概率小。
    检查时，连接车博士V30进入发动机、车身模块和仪表，均未读出故障码。各个模块的通信也很正常，初步判定数据线出现故障的概率不大。那为什么仪表会没有显示呢？只能从仪表方面查找原因。
    别克君威仪表熔丝线路如图1所示。从电路图上可知，仪表由以下熔丝控制：E1-E2 、A3-A4 、A7-A8 、D5-D6。  E1-E2是由蓄电池直接引出的首火线；A7-A8为点火0位输入线，当钥匙在OFF、RUN和STAR时供电；D5-D6是钥匙在RUN和STAR时供电。经检查以上3个熔丝均正常。而A3-A4熔丝是点火挡引出的点火信号线。当把测试灯并联在A3-A4熔丝上准备起动车时，却突然发现仪表正常了，把试灯拿开，仪表故障依旧。用万用表电压挡测量A3-A4熔丝处的电压，显示9V多。正常情况下，当钥匙停在RUN位置不应该有9V电压，难道是点火开关内虚接造成？

    于是把A3-A4熔丝拔下，用万用表分别测出熔丝插头两侧的电压为：由点火开关引出线为0V，起动时为12V、20W试灯点亮，证明点火开关没有问题；而由熔丝出去的线接头为9V电压，由此判断故障出在这根由A3-A4熔丝引出线（紫色）上。而这根紫色信号线分别通往仪表、车身模块、发动机控制单元。拔下发动机控制单元插头，仍然显示9V。从仪表和车身模块处读其数据流，发现起动信号显示“是”，正常时应为“否”。看来问题是这9V电压引起。把手工具箱下防护罩拆开，从线束内找出起动信号线，剪断后，仪表正常，数据流由起动信号显示“是”变为“否”。由此可以确认，故障肯定出在由熔丝到发动机ECU之间的连线上。由如图2所示线路可以看出，这根起动信号线进入了熔丝盒（发动机罩下），而后又由熔丝盒引出到发动机控制单元。仔细检查线束没有出现破损之处，唯一可能出现故障的就是熔丝盒了。因为熔丝盒为封闭式，看不到内部的损坏情况，只能用压缩空气吹干，发现电压表读数由原来的9V降了下来，由此可以判定此9V电压是由熔丝盒内部受潮虚接造成。更换前部熔丝盒后，检验各仪表指针指示正常，其他性能恢复正常，故障排除。


    相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册