一辆行驶里程约1.8万km、搭载LDK发动机和MHK自动变速器的2015款别克新君越轿车。车主反映，发动机无法启动，要求将车辆拖至维修站进一步检修。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机无反应。询问车主得知，车辆刚刚更换过蓄电池，只是停放了3天，就出现发动机无法启动的故障。救援人员对车辆进行帮电操作，发动机顺利启动，初步判定蓄电池亏电严重，造成发动机无法启动。于是建议客户将车辆开回维修站进一步检修，客户表示同意。回厂后，首先用万用表测量发电机的充电电压，怠速时测得的充电电压为13.6V，正常；接通前照灯和鼓风机等用电设备以增加发电机负荷，充电电压下降至12.4V；将发动机转速提升至2 000 r/min，发电机充电电压为13.5V，至此可以判断发电机充电正常。接着，维修人员用万用表的电流挡对车辆的寄生电流进行检测，关闭车上所有用电设备，遥控闭锁，30 min后测得的寄生电流为224 mA（图1），不正常（正常情况下，15min后车辆就应进入休眠状态，寄生电流应小于30 mA）。

    维修人员决定用拔熔丝观察万用表电流值的方法检查漏电所在，但是将发动机室熔丝盒和仪表板熔丝盒的熔丝都拔了一遍，发现车辆寄生电流并没有明显变化。随后尝试拔多个熔丝来观察车辆寄生电流的变化，发现将熔丝F 10DA和熔丝F32UA同时拔下后，车辆寄生电流恢复正常。查阅相关电路得知，这2个熔丝为BCM的供电熔丝，不负责为其他用电设备供电。根据上述检查结果分析，认为造成蓄电池亏电故障的原因有：BCM故障；某些与BCM有关联的模块出现故障，从而导致BCM不能进入休眠。
    由于BCM是全车的网关模块，涉及高速总线、低速总线、底盘高速总线、LIN总线上的多个模块及大部分用电设备。在没有完全确定BCM故障的情况下，如果直接更换BCM，那么维修过程比较复杂且风险会比较大。于是决定用DATA BUS诊断工具对LIN总线以外的其他总线上的模块进行检测（图2），观察总线上的相关模块能否正常进入休眠。从检测结果得知高速总线、低速总线、底盘高速总线上的各模块在15 min后均能进入休眠（如图3所示，由于DATA BUS诊断工具的运行，BCM会与之通信，故BCM不能进入休眠状态，正常），至此，排除其他模块对BCM产生影响的可能。

    由于DATA BUS不能对LIN总线进行监控，且在休眠状态下测得LIN总线的电压为11V左右，正常。尝试断开BCM上的各个导线连接器来缩小故障范围，当断开BCM导线连接器X6时，万用表显示的车辆寄生电流为16 mA，正常。查阅维修手册，得知导线连接器X6上的线束涉及LIN1总线（包含的模块有天窗模块、天窗遮阳板电动机模块及雨量传感器模块）、LIN2总线（包含的模块有变速器挡位指示灯模块、前座椅加热模块及后座椅加热模块）及LIN3总线（包含的模块有驾驶人侧车窗电动机、驾驶人侧车窗开关及前排乘客侧车窗电动机）。依次脱开导线连接器X6的LIN1总线、LIN2总线及LIN3总线，当脱开LIN2总线时，’车辆寄生电流恢复为16 mA，确定LIN2总线上的相关模块故障造成车辆寄生电流异常，至此，故障范围进一步缩小。接下来决定依次断开LIN2总线上的相关模块来检查漏电所在，当断开后座椅加热模块导线连接器X360时，发现导线连接器X360端子进水腐蚀（图4），同时万用表显示的车辆寄生电流也变为16 mA，由此确定故障点。推测车辆锁车后，BCM一直没有从LIN2总线上接收到正确的休眠信息，始终处于激活状态，导致寄生电流过大。



    故障排除：清洗后座椅加热模块导线连接器X360上腐蚀的端子，重新连接导线连接器，用万用表测量车辆的寄生电流，为16 mA，正常。进一步排查后座椅进水的原因，发现天窗后部的排水管长时间没有疏通，已完全被泥沙堵塞。在雨天时，天窗后部的排水管排水不畅，雨水从左侧C柱流入车内，导致后座椅加热模块导线连接器X360端子腐蚀。重新疏通天窗后部的排水管后交车，1个月后电话回访，车主反映一切正常，故障排除。

相关资料：2015年别克新君越原厂维修手册