一辆行驶里程约9.4万4km、配置1.6L F16D3发动机的2011年别克凯越轿车。该车由于怠速高（看转速表约1000r/min），且行驶有挫车现象进厂维修。
    故障诊断：首先向客人了解故障产生史。客人说这两天才发生故障，之前没有做过其他维修，没有一断过蓄电池电。针对凯越轿车，怠速不稳的常见故障原因有：
      （1）漏气或者进气压力传感器损坏、线路故障；
      （2）氧传感器反馈错误；
      （3）点火系统故障或者ECU故障及其线路故障；
      （4）其他故障（包括但不限于水温传感器损坏、蓄电池损坏）。
    首先用X431 PRO查看故障码，结果只发现两个故障码：怠速过高、怠速过低。这两个故障码完全没有意义。于是查看发动机相关数据流，结果发现在没有任何用电器的情况下，进气绝对压力竟然达到40kPa，有点不正常（如图1所示）。

    再查看其他数据，如水温、大气压力、进气温度、前后氧传感器、节气门开度数据等与怠速相关的数据，除TP（节气门）指明角度为8%不敢肯定是否有问题外（同时计算节气门位置为。，表明发动机ECU检测认为发动机处于怠速状态），均没有发现问题。初步外围检查没有发现有明显漏气的现象，节气门也挺干净的。于是更换进气压力传感器，但是更换后，虽然进气压力数据看似正常（33kPa），但大气压力不正常了，由原来的101.11kPa变为93.13kPa（同时间、同地点大气压力基本保持不变），如图2所示，怠速看转速表指针指在800r/min左右，由于之前确实也看到过有通用车系大气压力显示为93kPa左右，而发动机的一切工作都是正常的，于是不管大气压力为93.13kPa（通用车系的维修手册要求发动机接收到的大气压力与实际相差6kPa以内都不算故障，而我们这里大气压力约为101kPa，相差超过6kPa）试车约7千米，途中开关大灯、开关空调、急加速，各种状况尽量多试，结果，每次返回怠速时看转速表还是在800r/min左右，回厂后准备这样交车。把车停在厂里，再试几次原地急加速，结果发现怠速均能够回到指针800r/min左右，看数据流为800^-820r/min之间。刚刚想交车，结果最后一次原地深踩加速踏板再放开的时候，竟然发现怠速回到了1000r/min左右时停留时间过久，虽然经过约10s后回到800r/min左右，但是这样肯定是有问题的，至少节气门后那里可能有小漏气的可能。再仔细看数据流，结果看到一个数据：设定怠速为700r/min，这意味即使怠速稳定在800r/min，还是有问题，根本问题没有解决！按照经验，一般实际怠速与设定怠速相差±20r/min左右，而此故障车相差了100r/min以上。于是决定换回原车的进气压力传感器，继续检查节气门后是否有漏气（无），检查曲轴通风（也无问题），检查废气循环阀（也无问题），检查炭罐电磁阀（无问题），检查氧传感器的数据流，也没有发现问题。想用手工对怠速进行匹配，但由于此车的水温传感器装在进气歧管下面，很难拔出。处理之前再次用X431 PRO仔细查看数据流，结果发现：当怠速无任何用电器负载的时候，进气绝对压力为40kPa左右，开大灯只增加1～2kPa，开空调增加5kPa左右，而且数据变化相当延后。决定用KT600来查看数据流，结果发现用KT600查看到的数据流也有延迟（后证实为发动机ECU本身反馈数据慢）。还是觉得进气压力传感器有问题（开大灯只增加1～2kPa甚至不动），一时找不到第二个进气压力传感器，只有继续检查其他外围值得怀疑的地方。翻看数据流，再次被节气门指明角度为8％所吸引，反正目前也无其他配件，于是决定调整节气门定位螺丝与节气门位置传感器的位置（尽量往逆时针方向调整）。

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