一辆行驶里程约11万km、搭载LDK发动机的2012款别克君越轿车。该车因组合仪表上右后车门未关指示灯长亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，打开／关闭右后车门，组合仪表上的右后车门未关指示灯始终点亮；打开／关闭其他车门，组合仪表上相应的车门未关指示灯能够正常点亮和熄灭，故障现象确如车主所述。连接故障检测仪（GDS）读取故障代码，无相关故障代码存储。关闭所有车门，用GDS读取相关数据流，发现右后车门微启开关信号显示为“激活”（与实际车门状态不符），其他车门微启开关信号均显示为“不活动”，正常。来回打开／关闭右后车门，右后车门微启开关信号始终显示为“激活”。
    查阅2012款君越车右后车门门锁控制电路（图1），右后车门微启开关信号是由右后车门门锁输出，经车窗开关传递给车身控制模块。根据以往的维修经验，判断最有可能的故障部位是右后车门门锁和右后车窗开关，依次更换右后车门门锁、右后车窗开关，试车，故障现象依旧。难道是相关的线路有故障？带着这样的疑问，维修人员首先断开右后车门门锁导线连接器，用万用表测量右后车门门锁导线连接器端子3与车身搭铁之间的电阻，为0.7Ω，正常。接下来测量右后车门门锁导线连接器端子1与右后车窗开关导线连接器端子2之间线路的导通性，发现右后车窗开关导线连接器端子2为空端子（图2）。查阅维修手册部件端子说明，端子2的确标注为“未使用”。维修人员怀疑之前查看的电路存在错误，决定根据车型重新查找相关电路，但未找到匹配车型电路，至此，维修彻底陷入了僵局。



    考虑到右后车门门锁导线连接器端子1确实存在，并且该线的确是右后车门微启开关信号线，那就一定存在导线的另外一端与之对应。既然电路图上无法找到另一端，那就查找实车线路。查阅部件端子说明得知，右后车门门锁端子1连接线的颜色为灰色，线径为0.35 mm2。根据这一特征查找右后车门其他导线连接器，最后在右后车窗电动机上找到了符合条件的连接线，再次查看查阅部件端子说明，确认该连接线端子的确是“右后车门微启开关信号”端子。根据实车线路得知，图1中有2处错误，红色部分为正确的线路走向。用万用表测量右后车门门锁导线连接器端子1与右后车窗电动机导线连接器端子6之间的电阻，为0.3Ω，正常。诊断至此，认为造成故障的可能原因有：右后车窗电动机故障；车身控制模块故障；两者之间的通信线故障。鉴于右后车窗升降功能正常，而右后车窗的通信和右后车门微启开关信号都是共用同一根LIN总线传递的，因此推断其公共的通信线及车身控制模块不可能存在故障，将故障点锁定在右后车窗电动机上。
    故障排除：更换右后车窗电动机，打开右后车门，组合仪表上右后车门未关指示灯点亮；关闭右后车门，组合仪表上右后车门未关指示灯随之熄灭，至此故障彻底排除。

相关资料：2018款别克全新一代君越维修手册