一辆行驶里程约10.7万km、发动机型号LTD 的2010款别克新君威2.0轿车。车主反映：该车行驶时组合仪表上的发动机故障灯和ESP指示灯同时点亮，同时驾驶员信息中心显示“请检修电子稳定性控制”，如图1所示，这种情况已经持续半年以上。

    故障诊断与排除：接车检查后，发现车主反映的故障现象确实存在，且发动机在怠速时有较严重的抖动。利用专用诊断仪GDS2读取车辆故障码，显示发动机控制模块储存有故障码P0300，为“检测到发动机缺火”，电子制动控制模块储存有U0100，为“与发动机控制模块失去通信”。读取点火数据，发现怠速时第1缸严重缺火。
    进一步询问车主，得知该车1年前在某修理厂大修过发动机，修完后约半年出现该故障。更换了火花塞、点火线圈、喷油器和进排气凸轮轴位置执行器，故障现象并未消失。
    该故障的线索是故障码P0300和U0100，应围绕这2个故障码展开故障排除。因为U0100可能是由于P0300衍生出来的数据通信类故障，所以重点应先放在P0300发动机缺火的诊断上。由四行程汽油机的结构和工作原理可知，发动机第1缸缺火的原因可能为点火系统、喷油系统、进气系统和发动机机械等方面故障，需逐一进行排查。
    拆下第1缸火花塞进行外观检查，没有发现明显异常。采用互换法，将第1缸的火花塞、点火线圈和喷油器与其它缸的互换，起动发动机后故障依旧存在，表明故障原因不在点火系统和喷油系统。
    进一步测量发动机第1缸到第4缸的压缩压力，分别为640kPa、730kPa、950kPa和900kPa。查阅维修手册，该发动机正常气缸压缩压力应满足2个条件：1）任一气缸最低压缩压力不应低于最高气缸的70%; 2 ）任何气缸的压力读数不应低于690kPa。很明显，第1缸的压缩压力640kPa，既小于最高压力950kPa的70% （665kPa ），又小于690kPa、2个条件都不满足。由此可以确定第1缸压缩压力过低是造成缺火的原因。
    由四行程发动机构造和维修经验可知，造成气缸压缩压力过低的原因主要有活塞环处漏气、气门处漏气和气缸垫处漏气等。拆下第1缸的火花塞，从火花塞孔注入约15ml机油，再次测量其压缩压力，无明显升高，表明漏气点不在活塞环处。征得车主同意后，从车上拆下发动机总成进行进一步解体检查。发动机总成解体后，检查气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度，均在正常范围内。仔细检查气缸垫后也没有发现明显问题。
    接下来重点检查气门处密封情况。拆下第1缸所有进、排气门，发现靠近发动机前端的排气门座圈密封环带上有明显拉伤变形的痕迹。将红印油涂在该处排气门的头部锥面，检查其与气门座圈之间的接触情况，发现气门头部密封环带上压痕宽度不均匀，气门座圈密封环带上红印油不连续，说明气门头部和气门座之间密封不严。至此，找到了造成第1缸气缸压缩压力过低的故障点。气门头部密封环带如图2所示，气门座圈密封环带如图3所示。


    对比4个气缸压缩压力值，各缸之间存在较大偏差且均偏低，由此可推测其余各缸气门处均存在不同程度的漏气现象。联想到该车发动机1年前曾经进行解体大修，更换过气缸盖、气门等零部件，怀疑维修时使用了劣质零配件。仔细检查后发现气缸盖表面标记模糊，很有可能是翻新件，无进一步维修的价值。征求车主同意后，决定更换原厂气缸盖、气门和气门油封，经过气门密封性检测后，重新装配发动机总成并装车。再次检测第1缸至第4缸压缩压力，分别为1010kPa、 980kPa、 1000kPa和1000kPa，均满足维修手册中规定的条件。
    起动发动机进行检查，发动机故障指示灯和ESP故障指示灯均熄灭，发动机运转平稳。连接专用诊断仪GDS2读取发动机控制模块和电子制动控制模块内无故障码，点火数据正常。交车后车主反映车辆使用正常，故障指示灯再也没有亮起，油耗也显著下降。至此，故障得以排除。

    维修小结：目前对汽车维修行业的维修质量还缺乏有效监管，个别修理厂为了降低成本而采用假冒伪劣配件，而车主几乎不能辨别配件质量好坏，只有等到出现故障时才能发现问题。本案例中，修理厂在发动机维修时使用了劣质配件是导致故障出现的根本原因。为此，维修行业必须加强自律，真正树立质量为本的理念，才能赢得客户的信赖，树立行业的良好形象。

相关资料：2017款别克君威原厂维修手册