一辆行驶里程约12万km、装备2.4L Ecotec全铝发动机、新一代S6六速手自一体变速器的2014款别克GL8商务车。客户反映：该车辆每行驶几千千米，就会出现变速器故障报警，熄火后等待片刻后即可正常行驶，属于间隙性故障。
VIP包年只需699元/年，创建您自己的维修资料库
    故障分析：车辆进厂后，查阅维修记录，发现该车在约10万km时，同样因自动变速器故障而维修过，当时有故障码"P0796"，更换了自动变速器控制模块与阀体总成，故障现象消失。
    接车后，使用专用仪器GDS2进行读码，显示“P0796，自动变速器电磁阀3卡滞在断开位置”，和上次的故障码一致，考虑到上次已经更换了自动变速器控制模块与阀体总成，但故障没有彻底排除，所以决定拆检自动变速器。分解后发现有2个离合器C4-5-6和C3-5-R的钢片都有烧蚀现象，于是更换了2个离合器C4-5-6和C3-5-R的总成，装复后试车，车辆工作正常，将车辆交付客户。
    但一周后客户投诉，车辆在长时间高速行驶后故障重现，于是车辆再次送厂维修。

    故障诊断：为了确定故障特性，反复在相同路况下进行试车，每次长时间高速行驶后，自动变速器故障报警就会间隙性出现。读取自动变速器的数据流，与正常车辆的进行比较，发现故障车辆热车后，在高速工况时自动变速器的管路油压值比正常车辆的高很多，达到730kPa，而正常车辆的才350kPa。
    通过观察管路油压和换挡比数据，发现故障车辆进入3挡以后，其管路油压就会频繁升高，由此可以判定管路油压有问题。
    结合换挡电磁阀工作状态（见表1），进一步查找故障部位。当4、5、6挡工作时需要电磁阀（2和3）依次工作，而读取的故障码表明电磁阀3有问题。离合器压力控制电磁阀3是1个常高压力控制电磁阀，用来向低速挡和倒挡／4-5-6挡离合器调节阀提供油液压力，此调节阀调节低速挡和倒挡／4-5-6挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力：当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且低速挡和倒挡／4-5-6挡压力过高；当指令离合器压力控制电磁阀3通电时，将调节变速器油的排放量。于是使用专用工具DT48161来测试变速器控制模块，结果显示电磁阀（2和3）都能正常动作，所以问题只能在于机械部分。

    为了求证故障车辆高速挡位机械部分是否有泄压问题，装复离合器C3-5-R和C4-5-6，用高压气枪进行打压试压，发现有少量的气泡产生，说明有轻微泄压现象。通过查阅维修资料中的变速器油路图，进行逐一分段检查，最后发现变速器壳体底座上的输入轴支座的4-5-6挡密封圈破损。
    故障排除：更换变速器输入轴支座的4-5-6挡密封圈，装复自动变速器，再进行试车，故障现象消失，车辆工作一切正常。
    故障总结：在诊断自动变速器故障时，要区分是机械部分、液压系统或电控系统的故障，充分利用自动变速器各种检测项目：基础检验、手动换挡试验、液压试验、失速试验、时滞试验和电控系统自诊断，为查找问题提供思路和线索。
    该车自动变速器的4-5-6挡管路油压一直有轻微泄压，导致离合器的摩擦片打滑，变速器控制模块检测到转速没有达到预定的换挡值，所以小断地调高管路油压来增加离合器活塞的压紧力。因为泄压故障的存在，虽然增压不断、重复调节，但是依旧不能达到所需值，最终自动变速器控制模块认为电磁阀3有问题，存储故障码“P0796”，这也对维修人员有一定的误导，第1次进厂维修时，简单地更换自动变速器控制模块与阀体总成，是不能彻底排除故障的。而第2次维修，虽然拆检了自动变速器，发现2个离合器的钢片都有烧蚀，并更换了相关离合器的总成，但是没有进一步探究钢片烧蚀的原因，没有找出真正的问题—密封圈损坏造成管路油压泄漏而导致离合器打滑。最终车辆第3次返厂维修才将故障排除。

相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册