一辆行驶里程约11.8万km，配置1.6L发动机、D16手动变速器的2010款别克凯越轿车。用户反映：该车空调不太凉。
   故障诊断：接车后首先确认故障现象，着车怠速开空调，压缩机正常吸合，加速发动机观察，压缩机驱动皮带没有打滑现象。冷却风扇低速运转，风扇风向正确。用手摸冷凝器到蒸发箱之间的空调高压管路部分，很温乎，并不是烫得不能用手触碰，这说明冷凝器散热较好。接着用手摸空调管路的低压部分，比较凉，但不如其他车空调低压管路凉。将鼓风机风量开到最大，风力强劲，并没有空调滤芯或蒸发器阻塞情况，用温度表测量出风口温度，为18℃，将发动机转速加到2000r/min，温度最低只能到14 ℃。而当时外界温度为30℃，空气相对温度为73%。根据空调性能测试表中数据，在此种外界环境下当发动机在2000r/min时空调出风口温度应不高于10℃。通过和其他相同类型的凯越车比较，发现在怠速开空调情况下5min后出风口温度一般在8℃，加速到2000r/min时出风口温度最低在6℃左右。可见确如客户所述，空调存在制冷量不佳的问题。
    本着由简到繁的原则，首先怀疑空调系统中制冷剂R134a质量有问题，首先用制冷剂纯度分析仪对空调系统中的制冷剂进行纯度检测，结果顺利通过（如图1所示，空调系统中RA 34a含量在98%以上，无过多水分、空气、R12等）。连接空调压力表，测量空调上作时的压力，在怠速工况下低压端压力在200kPa左右，与正常车相比无异常。高压端在1500kPa左右（如图2所示）。同时发现高压端压力波动较为厉害。给空调系统补加R134a的重量为100g，此时高压端压力迅速上升至2100kPa左右，低压端压力无变化，但依然是制冷不佳。再将空调系统中的氟放掉200g左右，高压端压力迅速跌落至1000kPa左右，低压端压力无变化。在放出制冷剂的过程中，未发现空调系统有被污染的情况，也未发现空调冷冻油过多的情况。将制冷剂回收后重新加注640g制冷剂，制冷不佳并没有改观。



    凯越1.6L发动机所配置的手动空调系统既无蒸发箱温度传感器，也没有压力切换开关，更没有高压断流开关和低压断流开关，而是由变排量压缩机和蒸发器上的膨胀阀组成一个自调节系统，压缩机电磁离合器由发动机控制模块控制，发动机控制檬块接收制冷剂压力传感器数据和各种发动机数据，正常操作时离合器处于常接合状态，当监测到以下任何一个条件后，都将分离压缩机离合器：
．节气门开度大于95%
．冷却液大于115℃
．发动机转速大于5200r/min
．制冷剂压力小于205kPa
．制冷剂压力大于2936kPa
    因为在验证故障过程中并未发现压缩机离合器切断情况，以上各分离压缩机离合器的条件中最有可能引起制冷不佳的是制冷剂压力传感器，即传感器监测压力和实际压力不符。通过查看发动机数据流中的制冷剂压力传感器数据，并和压力表中测得的空调制冷剂压力数据相比较，结果压力表中测得的数据和发动机数据流中的数据是一致的。
    膨胀阀的一个作用是节流降压。使从冷凝器出来的中温、高压液体经过膨胀阀节流降压后成为低温低压的雾状液体进入蒸发器蒸发。另外一个作用是调节控制制冷剂流量，保持车内温度稳定，当膨胀阀有卡滞情况时，可能引发制冷不佳，由于膨胀阀更换简便，就更换试验，故障依旧。
    通用汽车从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时一，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷及发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。凯越手动空调使用的也是变排量压缩机，可在所有条件下匹配汽车空调要求而无需循环。压缩机的基本机构是一个带5个轴向压缩缸的可变角度斜板。压缩机排量的控制中心是一个由波纹管操纵的控制阀，位于压缩机后盖内（如图3所示），该控制阀感测压缩机吸入压力。斜板角度和压缩机排量由曲轴箱吸入压差控制。当空调容量要求较高时，吸入压力就会高于控制点，阀门将持续从曲轴箱向外吸。当曲轴箱没有吸入压差时，压缩机的排量最大。当空调容量要求较低且吸入压力达到控制点时，阀门向曲轴箱内排放气体，同时关闭曲轴箱至吸入腔的通道。斜板角度由5个活塞上的力平衡控制。曲轴箱吸入压差的微小增量将在活塞上产生总力，导致斜板绕枢轴转动，从而减少斜板角度。压缩机具有一个独特的润滑系统。曲轴箱吸入气体经过旋转斜板、润滑斜板轴承。旋转动作又相当于一个润滑油分离器，将部分润滑油从曲轴箱吸入气体巾去除，并使去除的润滑油返回曲轴箱，在曲轴箱内润滑压缩机机构。在凯越车手动空调的维修实践中，遇到相对较多的是由波纹管操纵的控制阀损坏导致空调管路结冰，运行一段时间后虽然鼓风机仍在运转，但出风口不出风。控制阀最早是有单独配件供应的，但由于容易在运输过程中损坏，后来就和压缩机一起供应，避免了因配件运输过程中损坏引起维修纠纷，要想更换此阀只能更换压缩机。只好机试验，故障依旧。

    凯越车的手动空调属于可变排量膨胀阀系统（VDTXV），冷凝器和贮液干燥器做成一体。冷凝器是把来自压缩机的高温高压过热气体通过管壁和散热片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成中温高压的液体，使其通过膨胀阀后吸收大量热量而汽化。贮液干燥器在制冷系统中的作用为过滤系统中的杂质；吸收、干燥系统中的水分；贮存液态制冷剂，保证进入膨胀阀为液体。在刚接车时的检查中，冷凝器到蒸发箱之间的空调高压管路部分温度并不过高，说明冷凝器散热良好，由于用压力表检查系统压力时高压管路存在压力波动过大现象，通过制冷剂纯度分析仪检查系统中并无过多水分，怀疑可能是贮液干燥器贮液的功能性问题造成了高压管路的压力波动。更换冷凝器和贮液干燥器总成试验，制冷不佳的问题没有好转。

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